这个骗局，比巴铁智商高，技术上和经济上都不可行，做个低速模型的话是可以的

纯粹从技术上来说没有根本性问题，管道准直和路基沉降等问题现有的手段可以检测和自动校准。保持管道那种程度的真空也没有大问题。
但是考虑到成本和安全性问题，个人认为近期没有商业性运行的可能性，但是谁知道过几十年会怎么样。

很多人认为这个超级高铁是个骗局，主要是认为技术上不可行。对于真空状态下磁悬浮列车时速4000公里好像没觉得有什么问题，问题主要集中在真空管道上。
实际上，这个真空管道仅仅需要承受1个大气压。比如灯泡里面是真空的，普通玻璃就可以承受。一般潜艇在300米水深时承受30多倍大气压，都没有问题。那么真空管道在现有技术下能否做成几千公里长呢？这种管道现实中已经存在了。那就是中国-中亚天然气管道，A\B\C三线大约10000公里，普遍使用的X80级钢管道，管道直径达到1.2米，输气压力达到12兆帕，相当于100多倍大气压强！而且天然气极度易燃，对管道密封性要求非常高。100倍大气压1.2米管径没问题，1倍大气压5米管径有问题吗？
舒适性如何保证呢？普通家用轿车百公里加速一般在10多秒，按这个加速度来加速，500秒能就达到1000米/秒的速度，即时速3600公里，需要250公里的距离来加速。如果按超跑百公里加速3秒来算，100秒就达到1000米/秒的速度，只需要50公里的距离来加速。在加速阶段，只需要坐着不动，一般人都可以接受这个加速度。
安全性如何保证呢？真空管道突然破了，空气灌进来了怎么办？其实这问题也不大，为了预防这种万一情况，磁悬浮列车的车头仍可以设计成减阻的形状，并保持现在的强度设计。空气阻力变大，列车速度自然就慢慢降下来了。至于天灾（比如地震等）或人为破坏（比如爆炸等）对于其他高铁列车也是一样的作用。
另外，时速4000公里并非一蹴而就，用也是用在洲际列车线上。
现在最需要论证的，就是经济性。

这东西，除非人人都有自带氧气的服装，否则一旦机车泄露，那将是致命的。按照现在的布局是当地铁用，这个其实成本没那么高，但估计是直达的，否则速度都没加起来，就已经到站了，毕竟正常人只能承受1-2G的加速，何况这加速要加速估计能要一小时（为了减少加速度带来的压力，一般就0.2--0.3G，还要先达到一个速度稳定后再加速），才能到1000。。。这基本上只适合像北上广3城市之间的快车，意义不大，整个中国也就顶多造个田字型。什么减速和转弯，基本上估计不会去考虑，毕竟磨损和危害太大，只适合直行为主。

交通的要求是安全、可靠、适用、经济。从安全上说，隧道抽成真空就很难做到，人来人往，双道门调压减压需花费大量时间。整个隧道的供电进出，牵引供电，高速下的制动技术，保证乘客的供氧、通风、安全及舒适更是关键问题。

总之，技术上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，经济上不可行，环境上更是不可行。靠兴趣去研究国家和人民不需要的东西，最后会一事无成，头破血流，毫无价值。

人体能承受这样的加速度吗？

不是伪科学，高端技术上的问题都不大， 问题是经济成本和漫长的铁路维护成本突破天际，这是数以万里的真空管道，还要考虑到商用和反恐战争，另外这个时速你觉得在地球上运动合适吗，我举得这就是乌托邦

画了一个这样诱人的美味大饼，不知道经费弄到手了吗？

我觉得哪怕建出来，国家不会让他跑4000公里每小时，可能会压制到1000公里每小时到1500公里每小时直接