我自己感觉吧，
1500怠速-3000转，无聊死了……
3000-6000转，无聊死了……
然后马上6000就飙到9000转红区……
结果就是，无聊死了

这是我对T2的主观评价

不过，四平八稳的设计……中老年骑士的福音啊！

新车使用皓月230使用已经4000公里了，4000公里对于这款发动机可以说是刚出磨合期，用起来可以说已经得心应手。
皓月发动机，并不陌生了，从两年前的170，到后来主动构思升级到190，到两年后的现在换车使用皓月230，三种我都用过不短的时间，有一定的发言权吧。不做专业的评测，纯粹自己的一点使用心得，不保证有误漏，望见谅。
对比一下皓月170/190和皓月230
先说170/190,5000转之前的低转速基本没什么惊喜，190排量就会好点，过了5000转开始发挥大部分扭力，7000转开始最大出力变成一匹脱缰野马一直到1.2W转以上，只要敢拧油门，档当拉到万转以上，加速绝对不比230慢，够狠的话，三档就能破百，这是230做不到的。正因为这样的特性，想把170/190开得快不难，但想要悠闲自在的在接到上兜风驾驶，这不是170/190的菜。
然后就是230，较低转速就能输出大扭矩，4000-5000转就能输出大部分的扭矩，也就意味着，正常行驶需要加速的话直接拧油门就可以了，而170/190需要降档把转速拉起来。230的最高出力转速只有8500-9000转，想像170/190那样三档破百是不行的了。除了动力特性，档位也有明显的差别，170/190每个档位齿比间过度均匀，而230的一五档与二三四档间的齿比差就相对较大，比如四档与五档间的转速差1000转，这个就需要适应，其好处是高速巡航舒适。与170/190相比，230更适合代步或者旅行，驾驶起来更舒适。
油耗方面，170/190的油耗是百公里2.5-2.8升，230的油耗是百公里3升。
然后详细说说皓月230的，使用感受吧。
新发动机到手时，不敢相信，离合既然会收放不顺而且有抖动，档位硬，空档难找，开始时这方面真的有点失望。
后来根据介绍解说，经过漫长的磨合，至今离合抖动和档位硬的现象现在基本感觉不到了，唯一剩下的还是空档有点难找，这样的效果，磨合期的艰辛痛苦，还是值得的。
发动机的声音，与之前使用的170和190一样，怠速声音还是比较明显，行驶起来就没什么杂音了，这发动机就这样。
震动，因为是带平衡轴的，震动很小，只有在共振区以及8500转之后才能感觉到一点震动，共振区是4500-5000转左右，共振区的震动也是轻微的，不会引起不适，8500转之后的震动就会明显一些，但对于这个发动机已经算是很高的转速了，基本用不到，也可以忽略，而且这种震动也不像一般机器那种震动，不会令驾驶员感到不适。
发热量，现在是夏天了，白天温度30度以上，说发动机不热那是吹牛，关键是散热好不好，热衰退是否明显，期间跑过几次百公里以上的小长途，包括100时速巡航一个多小时和低档位连续跑山路爬山半个多小时，230都需要用到低档位的山路可以想象。长时间高负载运行，温度不高是不可能的，但在这样的条件下都没感觉到有热衰退，这点令我很满意，当然应该和使用了好的机油也有关系，以前170和190使用的是摩特5100脂类半合成，现在230使用的是摩特7100脂类全合成。
油耗方面：目前测试百公里油耗在3升左右，油耗因驾驶习惯因人而异，我的驾驶风格本身就不省油，这油耗在可以接受的范围
最后再说说动力表现吧，0-100加速时间可以轻松做到10秒以内，这样的加速基本都能满足国内的大部分道路了，高速公路除外。五档一百时速巡航的转速在6300转左右，巡航很舒服。至于极速，个人感觉对于250之内这类排量不大的车可以说不是很重要，跑120时速不太吃力就可以了，对于二轮摩托车，加速快，操控灵活才是其优势所在。
有机会与第一代天剑王同行做了一下简单的对比，加速方面，80时速之前皓月230快一点，100时速之后的加速不如天剑王，极速差不多。
实际排量为223的皓月发动机，和249排量的天剑王对比，能达到这样的成绩我还是很满意的。

T2这台机器，和皓月223太相似了