（转）Wilier的故事（上）：不经历两次世界大战何以谈情怀
作者: Fun倪
关于自行车的诞生，历史上有很多种说法，不过普遍的说法都认为自行车已经诞生200年了。如果说有一个自行车品牌有着120多年的历史，那一定是不可小觑的，这个品牌就是Wilier Triestina。这真的是一个非常有故事的品牌，以致于小编在吐血整理了N个星期之后还是要拆成好几篇来写……
1906年夏天，意大利巴萨诺-德尔格拉帕（Bassano del Grappa）的地平线上是无边的山脉，到处都是一片祥和的景象。那是一战前期，也是第二次工业革命时期，新技术和新思想在不断颠覆人们的认知。自行车也改变了很多，操作方式、传动方式、制动方式和制造材料都发生了很大的变化。在自行车还没普及的时候，富有的年轻人会在年轻女孩面前炫耀这种“靠两个轮子就能保持平衡的铁马”，或许当时的人们就是这么看待自行车的。
不久之后，自行车成为了意大利最常见的自行车运动，这都要归功于来自巴萨诺的先驱者彼得罗·达尔·莫林（Pietro Dal Molin）。当报纸开始关注在英国和法国举办的自行车赛事时，他就迷上了自行车，并且决定开一家自己的自行车作坊。在收购了一个几乎没人认识的英国品牌Wilier之后（震惊.jpg，原来Wilier是英国血统），达尔·莫林在圣福图纳托（San Fortunato）开了他自己的第一家自行车作坊。
因为这个作坊离当地的一家酒馆Alla Colomba很近，平时会有很多人聚集在这里进行各种娱乐活动，所以很多人注意到了这家小作坊。彼得罗制造的Wilier自行车品质很出色，得到了市民们的肯定，当时巴萨诺人都以拥有一辆Wilier为潮流。于是他扩大了生产，小作坊变成了小工厂，而随着产能的提升，成本也下降了，更低的价格吸引了更多消费者。
一战爆发后，Wilier公司因其地理位置处于要塞，距离前线只有几千米的距离，因此收到了大量来自军队的订单。战争不仅没有给彼得罗带来负面影响，反而还让Wilier焕发新生，当时的意大利步枪团的大部分士兵都配备了Wilier自行车。战争结束后，彼得罗把公司交给了他的儿子马里奥（Mario）。和很多子承父业的公司一样，马里奥延续了父亲的经营模式，也创造了很多新发明。马里奥把工厂正式命名为Ciclomeccanica Dal Molin并且调整了生产流程，增加了镀铬和镀镍部门。后来吉拉登戈（Girardengo）、宾达（Binda）和格拉（Guerra）等传奇车手在赛场上取得了非常出色的成就，自行车也成为了意大利最受欢迎的交通方式。
1940年，当时的意大利作为法西斯轴心国之一，对于军队装备的需求量剧增，马里奥的工厂接到了大量的军方订单，雇员数量将近100人。1945年4月，此时的意大利已经掌握在盟国手中，马里奥的工厂被炸毁。战争结束后，巴萨诺重新开始了工业生产，自行车成为了当地的主要产业：从车架焊接到涂装都有独立的部门负责。随着意大利逐渐摆脱战争的束缚，人们又重新关注起自行车运动，这都要归功于当年巴塔利（ Bartali）和科皮（Coppi）的那场传奇比赛。
与此同时，比赛的赞助和冠名也成为了惯例，Legnano, Atala和Bianchi早在马里奥之前就开始这么做了。马里奥选择与建于1892年的业余自行车队Veloce Club Bassano合作，于是自行车赛场上就多了一支职业车队。此时恰逢前南斯拉夫总统铁托与英国元帅哈罗德·亚历山大达成协议，南斯拉夫军队撤出了的里雅斯特（Trieste），的里雅斯特随即处于英美军事管制之下。这件事情激起了党派之间的激烈竞争，也引发了意大利人的强烈爱国情怀。
此时Ciclomeccanica Dal Molin也为车队设计了一款新的自行车，并且命名为 Wilier Triestina。按照马里奥的话来说这是对意大利精神的致敬，是对的里雅斯特的致敬。但是以现在的观点来看，这可以算是“蹭热点”和“情怀”了。除了名字上向的里雅斯特致敬，马里奥还让来自的里雅斯特的著名车手Giordano Cottur担任车队的队长。不得不说马里奥真是下得一盘好棋，可以说是非常会营销了。
小编在查找资料的时候还发现了一件很有趣的事情，原来Wilier的logo和的里雅斯特的市徽有着惊人的相似之处，这可能就是官方没有提到的彩蛋吧。
未完待续……
作者: Fun倪
关于自行车的诞生，历史上有很多种说法，不过普遍的说法都认为自行车已经诞生200年了。如果说有一个自行车品牌有着120多年的历史，那一定是不可小觑的，这个品牌就是Wilier Triestina。这真的是一个非常有故事的品牌，以致于小编在吐血整理了N个星期之后还是要拆成好几篇来写……
1906年夏天，意大利巴萨诺-德尔格拉帕（Bassano del Grappa）的地平线上是无边的山脉，到处都是一片祥和的景象。那是一战前期，也是第二次工业革命时期，新技术和新思想在不断颠覆人们的认知。自行车也改变了很多，操作方式、传动方式、制动方式和制造材料都发生了很大的变化。在自行车还没普及的时候，富有的年轻人会在年轻女孩面前炫耀这种“靠两个轮子就能保持平衡的铁马”，或许当时的人们就是这么看待自行车的。
不久之后，自行车成为了意大利最常见的自行车运动，这都要归功于来自巴萨诺的先驱者彼得罗·达尔·莫林（Pietro Dal Molin）。当报纸开始关注在英国和法国举办的自行车赛事时，他就迷上了自行车，并且决定开一家自己的自行车作坊。在收购了一个几乎没人认识的英国品牌Wilier之后（震惊.jpg，原来Wilier是英国血统），达尔·莫林在圣福图纳托（San Fortunato）开了他自己的第一家自行车作坊。
因为这个作坊离当地的一家酒馆Alla Colomba很近，平时会有很多人聚集在这里进行各种娱乐活动，所以很多人注意到了这家小作坊。彼得罗制造的Wilier自行车品质很出色，得到了市民们的肯定，当时巴萨诺人都以拥有一辆Wilier为潮流。于是他扩大了生产，小作坊变成了小工厂，而随着产能的提升，成本也下降了，更低的价格吸引了更多消费者。
一战爆发后，Wilier公司因其地理位置处于要塞，距离前线只有几千米的距离，因此收到了大量来自军队的订单。战争不仅没有给彼得罗带来负面影响，反而还让Wilier焕发新生，当时的意大利步枪团的大部分士兵都配备了Wilier自行车。战争结束后，彼得罗把公司交给了他的儿子马里奥（Mario）。和很多子承父业的公司一样，马里奥延续了父亲的经营模式，也创造了很多新发明。马里奥把工厂正式命名为Ciclomeccanica Dal Molin并且调整了生产流程，增加了镀铬和镀镍部门。后来吉拉登戈（Girardengo）、宾达（Binda）和格拉（Guerra）等传奇车手在赛场上取得了非常出色的成就，自行车也成为了意大利最受欢迎的交通方式。
1940年，当时的意大利作为法西斯轴心国之一，对于军队装备的需求量剧增，马里奥的工厂接到了大量的军方订单，雇员数量将近100人。1945年4月，此时的意大利已经掌握在盟国手中，马里奥的工厂被炸毁。战争结束后，巴萨诺重新开始了工业生产，自行车成为了当地的主要产业：从车架焊接到涂装都有独立的部门负责。随着意大利逐渐摆脱战争的束缚，人们又重新关注起自行车运动，这都要归功于当年巴塔利（ Bartali）和科皮（Coppi）的那场传奇比赛。
与此同时，比赛的赞助和冠名也成为了惯例，Legnano, Atala和Bianchi早在马里奥之前就开始这么做了。马里奥选择与建于1892年的业余自行车队Veloce Club Bassano合作，于是自行车赛场上就多了一支职业车队。此时恰逢前南斯拉夫总统铁托与英国元帅哈罗德·亚历山大达成协议，南斯拉夫军队撤出了的里雅斯特（Trieste），的里雅斯特随即处于英美军事管制之下。这件事情激起了党派之间的激烈竞争，也引发了意大利人的强烈爱国情怀。
此时Ciclomeccanica Dal Molin也为车队设计了一款新的自行车，并且命名为 Wilier Triestina。按照马里奥的话来说这是对意大利精神的致敬，是对的里雅斯特的致敬。但是以现在的观点来看，这可以算是“蹭热点”和“情怀”了。除了名字上向的里雅斯特致敬，马里奥还让来自的里雅斯特的著名车手Giordano Cottur担任车队的队长。不得不说马里奥真是下得一盘好棋，可以说是非常会营销了。
小编在查找资料的时候还发现了一件很有趣的事情，原来Wilier的logo和的里雅斯特的市徽有着惊人的相似之处，这可能就是官方没有提到的彩蛋吧。
未完待续……
橘子橘子
