2018年1月19日，广州，王宇指向即将入库检修的“复兴号”列车，感叹时光飞逝，十年间，他也见证了中国整部高铁发展史。王宇，2008年毕业后开始从事高铁维修工作。 已经十年没有回家过年的他，工作黑白倒，日常节奏紧张，节假日更繁忙，别人在享受节假日生活，他在车间忙碌。 三天一个周期，分白班和夜班，白班是上午8:30至19时，夜班是19时至第二天的上午8时下班。王宇算了算，一年要上122个夜班、120个白班。
王宇的维修工作分一级修和二级修，一级修是常规项目检修，如车辆内部设施、旅客服务设施（电位、厕所、座椅），发现故障及时要处理。还有为了保证旅客行驶过程中舒适及安全，车辆设备牵引电机、轮对、车顶输电设备、高压设备等都要进行重点检修。这也就是一级修。二级修就是对主要设备进行周期性的维护，和汽车一样，行驶一定公里数就要回“4S店”进行检修，加冷却液、电机油等等。
除了一、二级修，还要对线上随车故障进行处理，对进库之后维修过程中的故障进行处理，对动车组健康诊断系统发送回来的故障进行处理等。15个人作业小组，一个夜班要检修14组列车约120多个单车，中间忙的时候也没怎么休息，有时候故障比较多根本没法喝水、休息和吃饭。旅客使用的厕所经常报故障，旅客时不时将吃剩下的果壳、饮料瓶、纸巾直接扔到卫生间里面。
王宇称，为了在第二天让旅客可以正常使用卫生间，每次车辆回来都要对卫生间进行检修。疏通管路比较困难，因为管道比较细小，和家里一样，需要整个拆开，用高压枪和专用器具，把堵塞点疏通。花1个小时左右的时间是经常的，只要线上发生堵塞，工作量就会比较大。
为了保证行车安全，车组的磨耗零件要进行频繁更换，车辆回来都要换下大批量的碳滑板，每天回来要换几十副（等于汽车刹车片），一副也要十几分钟，换下来也要四五个小时。每天夜深时，随着车辆陆续结束一天的运营，检修所的列车渐渐多起来，当人们开始熟睡时，王宇才真正忙活起来。王宇指向即将入库检修的“复兴号”列车，感叹时光飞逝，十年间，他也见证了中国整部高铁发展史。
