今天北京PM 2.5的指数高达300微克每立方米，手机上冒出了“hazardous”的提示，让人紧张兮兮的，不过邦老师还比较淡定，驾驶着这台Ei5将PM2.5狠狠地过滤在了车外……What？PM 2.5过滤现在还算亮点吗？万事开头难，邦老师实在不是文章怎么起笔了，开个头还不行嘛！
我相信关注电动邦的很多朋友都知道，荣威Ei5一款纯电动旅行车。这款车目前已经开启预售，价格是14-16万。今天邦老师不谈Wagon、不谈旅行车情怀，踏踏实实讲讲荣威Ei5能带给你什么。
按照邦老师惯例，开头先把车辆硬指标告诉大家。
■ 试驾小结放在前面：好看、好开、好用
邦老师体验了接近一整天的Ei5，评价是：好看、好开、好用。翻译得更直白一些就是：从邦老师坐到驾驶位开始，不管是座椅贴合度，方向盘、油门刹车踏板的位置，还是触摸各种按键、使用各种功能，都非常顺手，你不需要去适应它的逻辑，一点别扭感都没有。
那什么叫别扭哩？邦老师想起前几天试驾过一款性能指标还不错的车，坐进驾驶室吧，这个座椅怎么调都难受，或者有些车型座椅加热都要进菜单操作，这不是反人类呢嘛，看配置表和体验过后的区别也正在于此。
当然车无完车，一些小问题邦老师后面也会提到。咳咳，邦老师打开话匣子差点刹不住车，回回神，邦老师对Ei5的购买建议是：值得等！
那么，荣威Ei5到底为什么值得等？
■ 电动车专属平台打造 咱不吹牛，说点实在的
“为电动车打造的架构布置”这是厂商的说辞，提到专属，好处邦老师能说一堆好处，什么更合理空间优化、更优秀配重比等等。
那针对Ei5，电池经过特殊化设计，消费者最直接感知到的优势就是后排空间没有缩水，不仅垂直空间不会因为布置电池受挤压，脚部也进行了特别的优化设计。至于新能源车的空间问题，坐过北汽新能源EU系列后排的朋友应该深有体会吧。
究其原因是，电动车的电池一般布局在车底，如果不是电动车专属平台打造，地板势必就会进行一些抬高，这就是为什么有些“油改电”的电动车老感觉后排坐起来难受的原因。
■ 既然是旅行车 后备厢当然是重点
当了奶爸之后，才意识到后备厢的重要性，邦老师日常开的一台三厢轿车，童车放进去几乎就塞满了，那还是一台后备厢算比较大中大型车。Ei5的后备厢布局规整，常规状态下容积就达到578升，比RX5还要大几升，也是因为采用电动车专属平台的原因，电池没有额外侵占后备厢空间。
后排座椅放倒之后容积可以扩充到1456升，有些遗憾的是，座椅放倒后不能与后备厢齐平，对实用性有些打折，邦老师认为吧，既然是旅行车，座椅变化方面可以做得更彻底一些。
■ 乘坐空间没问题 后排地板全平
邦老师身高1米78，在左后位置乘坐了100多公里，没有任何憋屈的感觉，前排开车的可是1米8的胖子，脚能伸进前排座椅底下对空间帮助很大，而多数主流紧凑型电动车前排座椅下方反而是个凸起，邦老师就不点名了。
荣威Ei5后排中央地板是100%纯平的，邦老师用四只眼睛都看不到凸起，不管帝豪EV还是比亚迪e5，后排中央都有个鼓包，说到这里那几个字又蹦出来了——这就是纯电平台的优势。
■ 邦老师喜欢Ei5的内饰
Ei5的内饰设计很简洁，有两种内饰配色，一种是全黑色，另一种是邦老师喜欢的、也是今天这台试驾车的白色，看上去十分清新干净。但是呢，白色内饰只推荐给勤快的童鞋们，尤其是座椅很难打理的。
邦老师不仅喜欢设计，还喜欢Ei5的功能操作，正如开篇说到的“好用”。Ei5的按键布局简单，功能逻辑清晰，各种操作触手可及，并没有特意为了追求大屏而大屏，空调、座椅加热、能量回收、驾驶模式选择、音量等常用操作都有实体按键，总之就是用着非常顺手方便，邦老师为这句话负责。
哦对了，我还要表扬一下旋钮和按键的做工手感甚至是设计，对一台补贴后十几万的车来说真的很优秀。
要说内饰的不足吧，还是有的，邦老师觉得中控和门板用料上硬塑料材质还是多了一些，如果大面积采用软质材料会更友好一些，尤其是门板侧面，不管这对十几万的车也是无关紧要的问题啦。
关于外观和内饰更详细的介绍，童鞋们可以看看我们之前详细的解读文章。
■ 熟悉的“你好，斑马”
荣威的斑马平台已经名声很大了，Ei5身上也有配备，“打开天窗”、“打开雨刷”、“我热了”、“我要听调频1039”、“我要听《乡村爱情故事主题曲》”等这些命令尽管听起来还是很有趣，但只是斑马系统的基础功能，斑马系统正在变得更加强大，比如可以扩展行车记录仪、无人机，以及提供车险、维修保养预约、道路救援等等，Ei5同样支持OTA空中升级，优化车辆性能。比如斑马1.0升级到2.0后，除了功能上的一些变化外，副驾驶也可以唤醒语音。
有一点需要记住哦，基础流量用终生免费。曾经，邦老师觉得斑马系统就是锦上添花，但用了以后觉得这玩意还真方便。
还有，邦老师觉得Ei5的音响音质还不错，比较有层次，前提是放在十几万的车型中。
■ 不能忽略的手机互联
通过手机APP连接，可以实现远程开启空调、预约充电等功能，请看下图：
■ 敲黑板！一些技术，邦老师必须要重点说
文章开篇说到电动化专属平台就不再絮叨了，荣威Ei5在硬件本身还是有些值得说得地方的。
1. 荣威称作iBooster的制动能量回收系统。由博世提供，在制动力小于0.3g的情况下可以完全由电机“刹车”，制动能量全部转化为电能回收了；制动力大于0.3g时回收电机+卡钳一起工作，一句话，就是让回收效率更高。
2. 热泵空调。市面上常见的电动车多数采用PTC电阻丝加热来提供暖风，而荣威Ei5采用的是热泵空调，官方表示：
室外-7℃，车内设置20℃情况下，热泵空调相对于传统空调续航增加约15km (随环境温度增高节能优势更明显) ；
-5℃到-10 °C 环境制热较传统PTC加热节约电能30%以上；
-5℃以上环境制热 较传统PTC加热节约电能50%以上。
至于热泵的原理，邦老师就不做详细介绍了，感兴趣的可以自行百度咯。
3. 电池安全和质保。荣威Ei5提供3年/10万公里的整车质保，8年/12万公里的三电系统质保，在电池安全方面也做了特别强化保护，日常使用中若不小心刮擦等，一般不会对电池造成损伤。荣威保证，车辆电池在8年/20万公里内，电池衰减小于30%。
4. 轻量化设计。重量对电动车非常重要，荣威整备质量仅为1420公斤，同级竞品轻的也要奔向1600公斤，电池减重、提高能量密度当然是很重要的，在此基础上还要保证足够的续航，这就是需要更加突出的能源管理技术了。
■ 这些配置很吸引人
邦老师最关注还是安全，车身稳定程序Ei5当然是有的，车道偏离提醒、防碰撞预警、行人提示都可以通过中控屏激活，防碰撞预警是带主动制动功能的。
其他配置也挺全的，有座椅加热、主驾驶座椅电动调节（带手动腰托调节）、自动空调、定速巡航、自动大灯、天窗、液晶仪表、电子驻车、AUTOHOLD、车窗一键升降，甚至后排三位乘客的安全带提醒都是有的，再加上斑马系统，足够了。
对于配置和功能上来说，邦老师觉得还有几处优化空间：
1. 方向盘只能上下调节，可升级为四向；2. 后排没有空调出风口；3. 建议后排增加至少1个USB接口或者12V电源接口。邦老师认为后两个是最有必要的。
■ 驾驶感受：老铁，稳！
现在已经是凌晨4点，邦老师逐渐秀逗的大脑有些词穷了，所以想半天才想到一个特别没技术含量的词“正好”。荣威Ei5开起来就是那么的“正好”，驾驶坐姿、油门刹车力度（就按传统习惯叫“油门”吧）、方向盘手感都很舒服，不用刻意去适应。邦老师举个例子，帮你深入理解一下“正好”这个词，如果把全球销量冠军丰田卡罗拉定义为“正好”，再去对比一些自主品牌车型（尤其是几年前的），一上车就会感觉别扭，比如坐姿很高。
在十几万的车型里，荣威Ei5的方向盘手感给我留下很好的印象，路感好又细腻柔滑，很难用语言形容，邦老师回想起前几天开过的另一款还未上市的同价位车型，方向假得像玩具，这绝不单是轻重或者虚位问题，而是关系到整个转向系统的调教设计，各位有机会亲自体会一下就明白了。
Eco、Normal、Sport三种模式能感觉出明显的区别，但不管哪种模式，油门踩下去信号延迟极短，动力都能有及时地反馈，只是不同模式反馈力度不同罢了，邦老师几乎试过所有的电动车，这些小细节真不是每个厂商都能做好的。
不用担心Ei5的动力，它肯定没有比亚迪e5的0-100公里/小时7.9秒的加速猛，但一口气加速到120公里/小时没问题，Ei5最高车速被限定在了150公里/小时，日常开，妥妥的。
悬挂怎么说呢，比很多日系紧凑型家用车表现要好，日系车中低端车特点是悬挂不硬但不太吸震，把路面上小石子小坑洼都复制到车内，你要进行激烈操作呢悬挂又撑不住。而荣威Ei5则更有韧性，坐在车内邦老师能感觉到它把路面不平转化成阻尼而不是弹跳，琐碎震动吸收得也比较好。
对对对，差点忘了，荣威Ei5高速行驶非常稳健，邦老师几次在不经意间就超速了，这与平整的底盘（减少乱流）和低重心（电池布局）不无关系。嗯，又没词儿了，就是很稳。
关于动态部分，邦老师就说到这儿，各位童鞋有什么问题可以在下面留言。
■ 邦点评
如果同一款家用车有三厢车和旅行版本，邦老师十有八九会选择旅行款，它既保留了轿车的操控，又多出了很大的后备厢空间，棒棒的是不是，不知道各位对旅行车是否已经接受，反正邦老师身边还有些朋友只认三厢车，不理解不理解。
邦老师试驾完Ei5后，对车辆综合性能还是挺满意的，不管外观内饰设计、功能配置，还是空间实用性，Ei5都表现不错，当然，选择电动车还要考虑使用半径，如果你的使用场景在二三百公里以内，邦老师强烈推荐这款车。目前Ei5已经开始预订，预售价14-16万，各4S店也陆续到车了，如果你还不着急买车，不妨关注一下它。
我相信关注电动邦的很多朋友都知道，荣威Ei5一款纯电动旅行车。这款车目前已经开启预售，价格是14-16万。今天邦老师不谈Wagon、不谈旅行车情怀，踏踏实实讲讲荣威Ei5能带给你什么。
按照邦老师惯例，开头先把车辆硬指标告诉大家。
■ 试驾小结放在前面：好看、好开、好用
邦老师体验了接近一整天的Ei5，评价是：好看、好开、好用。翻译得更直白一些就是：从邦老师坐到驾驶位开始，不管是座椅贴合度，方向盘、油门刹车踏板的位置，还是触摸各种按键、使用各种功能，都非常顺手，你不需要去适应它的逻辑，一点别扭感都没有。
那什么叫别扭哩？邦老师想起前几天试驾过一款性能指标还不错的车，坐进驾驶室吧，这个座椅怎么调都难受，或者有些车型座椅加热都要进菜单操作，这不是反人类呢嘛，看配置表和体验过后的区别也正在于此。
当然车无完车，一些小问题邦老师后面也会提到。咳咳，邦老师打开话匣子差点刹不住车，回回神，邦老师对Ei5的购买建议是：值得等！
那么，荣威Ei5到底为什么值得等？
■ 电动车专属平台打造 咱不吹牛，说点实在的
“为电动车打造的架构布置”这是厂商的说辞，提到专属，好处邦老师能说一堆好处，什么更合理空间优化、更优秀配重比等等。
那针对Ei5，电池经过特殊化设计，消费者最直接感知到的优势就是后排空间没有缩水，不仅垂直空间不会因为布置电池受挤压，脚部也进行了特别的优化设计。至于新能源车的空间问题，坐过北汽新能源EU系列后排的朋友应该深有体会吧。
究其原因是，电动车的电池一般布局在车底，如果不是电动车专属平台打造，地板势必就会进行一些抬高，这就是为什么有些“油改电”的电动车老感觉后排坐起来难受的原因。
■ 既然是旅行车 后备厢当然是重点
当了奶爸之后，才意识到后备厢的重要性，邦老师日常开的一台三厢轿车，童车放进去几乎就塞满了，那还是一台后备厢算比较大中大型车。Ei5的后备厢布局规整，常规状态下容积就达到578升，比RX5还要大几升，也是因为采用电动车专属平台的原因，电池没有额外侵占后备厢空间。
后排座椅放倒之后容积可以扩充到1456升，有些遗憾的是，座椅放倒后不能与后备厢齐平，对实用性有些打折，邦老师认为吧，既然是旅行车，座椅变化方面可以做得更彻底一些。
■ 乘坐空间没问题 后排地板全平
邦老师身高1米78，在左后位置乘坐了100多公里，没有任何憋屈的感觉，前排开车的可是1米8的胖子，脚能伸进前排座椅底下对空间帮助很大，而多数主流紧凑型电动车前排座椅下方反而是个凸起，邦老师就不点名了。
荣威Ei5后排中央地板是100%纯平的，邦老师用四只眼睛都看不到凸起，不管帝豪EV还是比亚迪e5，后排中央都有个鼓包，说到这里那几个字又蹦出来了——这就是纯电平台的优势。
■ 邦老师喜欢Ei5的内饰
Ei5的内饰设计很简洁，有两种内饰配色，一种是全黑色，另一种是邦老师喜欢的、也是今天这台试驾车的白色，看上去十分清新干净。但是呢，白色内饰只推荐给勤快的童鞋们，尤其是座椅很难打理的。
邦老师不仅喜欢设计，还喜欢Ei5的功能操作，正如开篇说到的“好用”。Ei5的按键布局简单，功能逻辑清晰，各种操作触手可及，并没有特意为了追求大屏而大屏，空调、座椅加热、能量回收、驾驶模式选择、音量等常用操作都有实体按键，总之就是用着非常顺手方便，邦老师为这句话负责。
哦对了，我还要表扬一下旋钮和按键的做工手感甚至是设计，对一台补贴后十几万的车来说真的很优秀。
要说内饰的不足吧，还是有的，邦老师觉得中控和门板用料上硬塑料材质还是多了一些，如果大面积采用软质材料会更友好一些，尤其是门板侧面，不管这对十几万的车也是无关紧要的问题啦。
关于外观和内饰更详细的介绍，童鞋们可以看看我们之前详细的解读文章。
■ 熟悉的“你好，斑马”
荣威的斑马平台已经名声很大了，Ei5身上也有配备，“打开天窗”、“打开雨刷”、“我热了”、“我要听调频1039”、“我要听《乡村爱情故事主题曲》”等这些命令尽管听起来还是很有趣，但只是斑马系统的基础功能，斑马系统正在变得更加强大，比如可以扩展行车记录仪、无人机，以及提供车险、维修保养预约、道路救援等等，Ei5同样支持OTA空中升级，优化车辆性能。比如斑马1.0升级到2.0后，除了功能上的一些变化外，副驾驶也可以唤醒语音。
有一点需要记住哦，基础流量用终生免费。曾经，邦老师觉得斑马系统就是锦上添花，但用了以后觉得这玩意还真方便。
还有，邦老师觉得Ei5的音响音质还不错，比较有层次，前提是放在十几万的车型中。
■ 不能忽略的手机互联
通过手机APP连接，可以实现远程开启空调、预约充电等功能，请看下图：
■ 敲黑板！一些技术，邦老师必须要重点说
文章开篇说到电动化专属平台就不再絮叨了，荣威Ei5在硬件本身还是有些值得说得地方的。
1. 荣威称作iBooster的制动能量回收系统。由博世提供，在制动力小于0.3g的情况下可以完全由电机“刹车”，制动能量全部转化为电能回收了；制动力大于0.3g时回收电机+卡钳一起工作，一句话，就是让回收效率更高。
2. 热泵空调。市面上常见的电动车多数采用PTC电阻丝加热来提供暖风，而荣威Ei5采用的是热泵空调，官方表示：
室外-7℃，车内设置20℃情况下，热泵空调相对于传统空调续航增加约15km (随环境温度增高节能优势更明显) ；
-5℃到-10 °C 环境制热较传统PTC加热节约电能30%以上；
-5℃以上环境制热 较传统PTC加热节约电能50%以上。
至于热泵的原理，邦老师就不做详细介绍了，感兴趣的可以自行百度咯。
3. 电池安全和质保。荣威Ei5提供3年/10万公里的整车质保，8年/12万公里的三电系统质保，在电池安全方面也做了特别强化保护，日常使用中若不小心刮擦等，一般不会对电池造成损伤。荣威保证，车辆电池在8年/20万公里内，电池衰减小于30%。
4. 轻量化设计。重量对电动车非常重要，荣威整备质量仅为1420公斤，同级竞品轻的也要奔向1600公斤，电池减重、提高能量密度当然是很重要的，在此基础上还要保证足够的续航，这就是需要更加突出的能源管理技术了。
■ 这些配置很吸引人
邦老师最关注还是安全，车身稳定程序Ei5当然是有的，车道偏离提醒、防碰撞预警、行人提示都可以通过中控屏激活，防碰撞预警是带主动制动功能的。
其他配置也挺全的，有座椅加热、主驾驶座椅电动调节（带手动腰托调节）、自动空调、定速巡航、自动大灯、天窗、液晶仪表、电子驻车、AUTOHOLD、车窗一键升降，甚至后排三位乘客的安全带提醒都是有的，再加上斑马系统，足够了。
对于配置和功能上来说，邦老师觉得还有几处优化空间：
1. 方向盘只能上下调节，可升级为四向；2. 后排没有空调出风口；3. 建议后排增加至少1个USB接口或者12V电源接口。邦老师认为后两个是最有必要的。
■ 驾驶感受：老铁，稳！
现在已经是凌晨4点，邦老师逐渐秀逗的大脑有些词穷了，所以想半天才想到一个特别没技术含量的词“正好”。荣威Ei5开起来就是那么的“正好”，驾驶坐姿、油门刹车力度（就按传统习惯叫“油门”吧）、方向盘手感都很舒服，不用刻意去适应。邦老师举个例子，帮你深入理解一下“正好”这个词，如果把全球销量冠军丰田卡罗拉定义为“正好”，再去对比一些自主品牌车型（尤其是几年前的），一上车就会感觉别扭，比如坐姿很高。
在十几万的车型里，荣威Ei5的方向盘手感给我留下很好的印象，路感好又细腻柔滑，很难用语言形容，邦老师回想起前几天开过的另一款还未上市的同价位车型，方向假得像玩具，这绝不单是轻重或者虚位问题，而是关系到整个转向系统的调教设计，各位有机会亲自体会一下就明白了。
Eco、Normal、Sport三种模式能感觉出明显的区别，但不管哪种模式，油门踩下去信号延迟极短，动力都能有及时地反馈，只是不同模式反馈力度不同罢了，邦老师几乎试过所有的电动车，这些小细节真不是每个厂商都能做好的。
不用担心Ei5的动力，它肯定没有比亚迪e5的0-100公里/小时7.9秒的加速猛，但一口气加速到120公里/小时没问题，Ei5最高车速被限定在了150公里/小时，日常开，妥妥的。
悬挂怎么说呢，比很多日系紧凑型家用车表现要好，日系车中低端车特点是悬挂不硬但不太吸震，把路面上小石子小坑洼都复制到车内，你要进行激烈操作呢悬挂又撑不住。而荣威Ei5则更有韧性，坐在车内邦老师能感觉到它把路面不平转化成阻尼而不是弹跳，琐碎震动吸收得也比较好。
对对对，差点忘了，荣威Ei5高速行驶非常稳健，邦老师几次在不经意间就超速了，这与平整的底盘（减少乱流）和低重心（电池布局）不无关系。嗯，又没词儿了，就是很稳。
关于动态部分，邦老师就说到这儿，各位童鞋有什么问题可以在下面留言。
■ 邦点评
如果同一款家用车有三厢车和旅行版本，邦老师十有八九会选择旅行款，它既保留了轿车的操控，又多出了很大的后备厢空间，棒棒的是不是，不知道各位对旅行车是否已经接受，反正邦老师身边还有些朋友只认三厢车，不理解不理解。
邦老师试驾完Ei5后，对车辆综合性能还是挺满意的，不管外观内饰设计、功能配置，还是空间实用性，Ei5都表现不错，当然，选择电动车还要考虑使用半径，如果你的使用场景在二三百公里以内，邦老师强烈推荐这款车。目前Ei5已经开始预订，预售价14-16万，各4S店也陆续到车了，如果你还不着急买车，不妨关注一下它。
