很多小伙伴儿最初选择上船的目的，就是为了能多走一些地方，多看看这个世界。
而现在很多邮轮公司在中国，都已经专门开辟了母港市场，
其中有的公司，还把中国地区，作为其市场布局的重点发展板块，
所以中国籍的员工，自然成为亚洲市场上，必不可少的主力对象。
那么问题来了，如何才能被分到欧美航线呢？
我们就一起来聊聊，船员合同的下发过程。
邮轮总部有这么一群人，专门负责公司船队里，各个部门的员工调配、合同安排。
一般会按部门，分门别类进行管理
员工人数多的、相对较大的部门，会专人专责。
比如专门负责餐厅的、专门负责客房的，
而像前台、岸上游，这样员工人数相对不多的部门，
则可能会一人负责两个、甚至三个部门的调度安排。
船队规模大的公司，有时候一个人，会负责多条船只
特别是同在一个地区，一个市场为主体的船队，
比如在阿拉斯加地区，如果公司旗下有4条船，覆盖这一航线，
那么很大可能，这4条船的餐厅员工合同调度，都是一个人在管理协调。
试想一艘10万吨级别的邮轮，光是餐厅的配比就有1、2百人，
而如果一个人同时负责几条船的餐厅员工合同，
你就会了解，这里面的工作量有多少了。
船队规模大的公司，会在世界各地设分部，安排员工合同
随着市场的扩大，越来越多的邮轮公司，开始在世界各地，设立分部。
特别是针对邮轮上船员的员工合同安排、调剂。
因为很多时候，船员登船，要跟随邮轮航线的步伐，全世界各地跑，
而坐飞机航班、签证过海关，不可避免的突发状况，
就是误机、延迟、证件问题、过关受阻......等等。
那么突发情况出现，最要命的，就是时差问题。
所以邮轮公司，根据需要，也会安排24小时紧急的联系方式。
当然，问题的处理，就是世界各地分部，辖区范围内的事务了。
那么解释了邮轮公司，是如何安排、调配船员所属航线的具体情况，
下面就要进入正题，如何才能被分到欧美航线呢？
具备邮轮工作经验，已经是老司机一枚
一般邮轮公司在新船下水之际，都会有内部的招聘启事公布，
吸引老船员去投奔新船、大船。
同理，如果你想去欧美航线，
那么面对邮轮已经玩得熟门熟路的欧美市场主体宾客，
自然邮轮公司，是不会放心小白上战场的。
而如果你是老司机，那么机会就会多很多。
具备涉外酒店工作经验，准老司机一枚
如果邮轮经验没有，那么退而求其次，
服务外宾的经验丰富，也是上佳之选。
掌握欧美系，第二语言，第三语言......
特别是想跑欧洲航线的朋友，地中海、爱琴海、北欧峡湾、波罗的海......
如果你会熟练流利的西班牙语、葡萄牙语、意大利语、法语、德语......
那么你去这些航线的几率，无疑比其他船员，要多出一节。
找寻定位在欧美航线为主体的邮轮公司
没有小语种优势、没有涉外经验，但个人能力出众，
那么也可以考虑，去专门找寻，以欧美航线为主要业务的邮轮公司。
比如，维京河轮和维京远洋邮轮、嘉年华邮轮、荷美邮轮、冠达邮轮、海达路德邮轮......
特别是维京河轮，在欧洲的河道上，专门为中国游客开辟了专船专线，
对中国籍员工的需求，也直线上升。
而其他很多品牌，虽然没有开辟中国、甚至亚洲市场，
但同理，如果你能力不够，人家也许不会考虑招聘中国籍员工。
面试时，跟面试官直接沟通
有人会说，我不想去上面那些邮轮品牌。
但像现在国内比较热门的RCCL、NCL、PRINCESS、MSC、COSTA等等品牌，
都已经开辟了中国市场，很大几率，中国籍员工，
就会被分派在亚洲市场上。
那么你其实可以选择，在面试环节，根据具体情况，跟面试官直接沟通。
在上面已经提到了，邮轮总部调度的工作量，是非常巨大的。
如果你没有特别备注，那么等待你的，就只有随机安排。
完全看运气。
所以自己要发挥主观能动性，把你的想法和意愿，主动地表达出来。
比如你对欧美的人文地理非常了解，善于和宾客推荐。
比如你对欧美宾客的消费习惯非常熟稔，在销售上更胜一筹。
比如你对法餐非常擅长，对于欧式田园酿酒品酒自有一套。
......
要想被分到欧美航线，某种程度上来说，其实不是看邮轮公司，
而是要看你自己，有哪些地方适合欧美航线。
请给我一个理由，为何要将你，送去欧美呢？
而现在很多邮轮公司在中国，都已经专门开辟了母港市场，
其中有的公司，还把中国地区，作为其市场布局的重点发展板块，
所以中国籍的员工，自然成为亚洲市场上，必不可少的主力对象。
那么问题来了，如何才能被分到欧美航线呢？
我们就一起来聊聊，船员合同的下发过程。
邮轮总部有这么一群人，专门负责公司船队里，各个部门的员工调配、合同安排。
一般会按部门，分门别类进行管理
员工人数多的、相对较大的部门，会专人专责。
比如专门负责餐厅的、专门负责客房的，
而像前台、岸上游，这样员工人数相对不多的部门，
则可能会一人负责两个、甚至三个部门的调度安排。
船队规模大的公司，有时候一个人，会负责多条船只
特别是同在一个地区，一个市场为主体的船队，
比如在阿拉斯加地区，如果公司旗下有4条船，覆盖这一航线，
那么很大可能，这4条船的餐厅员工合同调度，都是一个人在管理协调。
试想一艘10万吨级别的邮轮，光是餐厅的配比就有1、2百人，
而如果一个人同时负责几条船的餐厅员工合同，
你就会了解，这里面的工作量有多少了。
船队规模大的公司，会在世界各地设分部，安排员工合同
随着市场的扩大，越来越多的邮轮公司，开始在世界各地，设立分部。
特别是针对邮轮上船员的员工合同安排、调剂。
因为很多时候，船员登船，要跟随邮轮航线的步伐，全世界各地跑，
而坐飞机航班、签证过海关，不可避免的突发状况，
就是误机、延迟、证件问题、过关受阻......等等。
那么突发情况出现，最要命的，就是时差问题。
所以邮轮公司，根据需要，也会安排24小时紧急的联系方式。
当然，问题的处理，就是世界各地分部，辖区范围内的事务了。
那么解释了邮轮公司，是如何安排、调配船员所属航线的具体情况，
下面就要进入正题，如何才能被分到欧美航线呢？
具备邮轮工作经验，已经是老司机一枚
一般邮轮公司在新船下水之际，都会有内部的招聘启事公布，
吸引老船员去投奔新船、大船。
同理，如果你想去欧美航线，
那么面对邮轮已经玩得熟门熟路的欧美市场主体宾客，
自然邮轮公司，是不会放心小白上战场的。
而如果你是老司机，那么机会就会多很多。
具备涉外酒店工作经验，准老司机一枚
如果邮轮经验没有，那么退而求其次，
服务外宾的经验丰富，也是上佳之选。
掌握欧美系，第二语言，第三语言......
特别是想跑欧洲航线的朋友，地中海、爱琴海、北欧峡湾、波罗的海......
如果你会熟练流利的西班牙语、葡萄牙语、意大利语、法语、德语......
那么你去这些航线的几率，无疑比其他船员，要多出一节。
找寻定位在欧美航线为主体的邮轮公司
没有小语种优势、没有涉外经验，但个人能力出众，
那么也可以考虑，去专门找寻，以欧美航线为主要业务的邮轮公司。
比如，维京河轮和维京远洋邮轮、嘉年华邮轮、荷美邮轮、冠达邮轮、海达路德邮轮......
特别是维京河轮，在欧洲的河道上，专门为中国游客开辟了专船专线，
对中国籍员工的需求，也直线上升。
而其他很多品牌，虽然没有开辟中国、甚至亚洲市场，
但同理，如果你能力不够，人家也许不会考虑招聘中国籍员工。
面试时，跟面试官直接沟通
有人会说，我不想去上面那些邮轮品牌。
但像现在国内比较热门的RCCL、NCL、PRINCESS、MSC、COSTA等等品牌，
都已经开辟了中国市场，很大几率，中国籍员工，
就会被分派在亚洲市场上。
那么你其实可以选择，在面试环节，根据具体情况，跟面试官直接沟通。
在上面已经提到了，邮轮总部调度的工作量，是非常巨大的。
如果你没有特别备注，那么等待你的，就只有随机安排。
完全看运气。
所以自己要发挥主观能动性，把你的想法和意愿，主动地表达出来。
比如你对欧美的人文地理非常了解，善于和宾客推荐。
比如你对欧美宾客的消费习惯非常熟稔，在销售上更胜一筹。
比如你对法餐非常擅长，对于欧式田园酿酒品酒自有一套。
......
要想被分到欧美航线，某种程度上来说，其实不是看邮轮公司，
而是要看你自己，有哪些地方适合欧美航线。
请给我一个理由，为何要将你，送去欧美呢？
