梳理一下：
1、北京至烟台和北京至东营不再套跑，改为北京经东营（看来不是东营南）至烟台，经过淄东。
2、增开（或调整经由线路）石家庄至烟台一对，是否经过德大、淄东，不确定。估计不经过。
3、增开日照至东营一对。
4、增开烟台至德州一对，看样子是经过德大和淄东（电力机车），不经大莱龙。
5、增开威海至滨州一对，应该是经过德大和淄东（电力机车），不经大莱龙。
6、青岛至石家庄的一对，改经淄东、德大运行。
好了，基本明朗了，将有5对至6对，可就真的活了。

客车是在扩能改造后

好消息，没动车多几趟普速也可以，不知道啥时候开通？

我觉得这是针对大莱龙改造后的机务安排。如果是针对淄东，文件里为什么一个字没有提淄博或淄博机务段？

大莱龙电改10年后都不一定完成，如若针对大莱龙有何意义？

淄东电气化后，理论上可以加车了

没有长途

如果是真的话，应该是走淄东，现在大莱龙还没改造，怎么能会这么早就出相关文件，不现实

应该是大莱龙的，看第二段货机交换都是大家洼，海天，龙口港，看来是以前的文件。

没看明白，到底是大莱龙改造后的安排还是淄东铁路改造后的安排？

如果是大莱龙扩能改造后的安排的话，那不知道何年何月了。如果是淄东铁路的话，估计等济青高铁通车就可以安排了

是大莱龙

应该是大莱龙扩能改造后