据说是1992年在纪念俄罗斯舰队300周年展览上展出的”安-225“”梦幻“运输机的驮运的“鹰雏”号（904型）西方代号“鹰雏”）地效飞行器的模型
当海上发生船只或钻井平台遇险时，安-225托运“鹰雏”快速飞抵事发海域，“鹰雏”启动发动机同安-225分离后在水面着陆对海上遇险人员进行营救，“鹰雏”巨大的尺寸和承载能力使其可以搭载必要的救援和医疗设备，并为获救者提供舒适的搭乘条件，在救援行动结束时，“鹰雏”前往最近的港口，将获救人员转移到岸上，加油后，用自己的力量返回基地。
据研制单位称该方案的优点是相比直升机和船只可以更快速的抵达出事海域，因为机身结构更坚固，“鹰雏”的适航性远远高于现有的水上飞机，可以在最高5级海况下进行救援，因此可以在超过90％的救援案例中使用安-225/“鹰雏”系统
据展示这一方案的单位介绍，只要在全球七个地点建立救援系统基地，就能建立两至四小时覆盖全球最繁忙的航运线路的救援能力，如果进行空中加油该系统可以在不超过12小时内将救援人员送到世界任意一处地点的海面。按照计划七套这样的系统每年进行210-250次救援行动，可相比现有的救援体系节省2700-3100人。
但是最终这一设想也只停留在纸面上，未能实现，现在看来问题主要还是因为这套系统使用成本太高，而且相比于深海大洋，在近岸地区发生的各种碰撞事故的数量要更多，灵活、使用成本低廉的直升机很适合在近岸地区执行救援任务，”鹰雏-梦幻“系统则只适合在远洋地区进行救援，而且当时“鹰雏” 并没有民用客运型号，开发还需要投入更多资金。
