之所以要取消阳春高铁站，是因为铁总組织的可硏评审会上有专家组评审后提出的。那么专家组提出的取消的理由是否是无办法解决的呢？我来分析下，省发改委回复中提到，专家组评审认为阳春东站地处山区,周边配套不足,总体服务能力较差,且地质条件较差、工程实施难度大。那我针对问题一一提出解决方法。
一是周边配套不足,总体服务能力较差,这个配套问题，上次春府的文件提到，只要5亿元可解决了。最近阳春拍卖地价，平均每幅地是2亿左右，也就是拍卖掉两、三幅地就能解决了资金问题，更况且，高铁站的有和无，对未来阳春二、三十年的卖地成绩都有大影响，这个收益差可以比这5亿大得多。至于服务能力问题，现在的新建站都是离城区远的地方慢慢发展的，这也是能解决的。
二是地质条件较差、工程实施难度大。地质条件差首先可以再易地、选地建站，毕竟高铁路线在阳春境内是很长的。其次地质条件较差，那可以收集那些大量建设在高山峻岭、地质条件很差的、已建成的县级的高铁站，拿来比较下，就发现阳春地质条件并不是太差，比起那些已建成的条件差的的县级站更适合建站。中国山多地形复杂情况多，很多站的地质条件都不好，但这都难不到中国技术。所以这个问题也是可以解决的。
三.我这里再猜测一个理由，就是开发价值不大。而我认为是有开发价值，理由是三大需求一大优势：一.旅游高铁需求，阳春是中国优秀旅游城市。二.工商发展高铁需求，阳春现主要大型企业基本是外省企业，未来会更多。三.阳春120万人有30万人外地工作，有高铁交通需求。 一大优势是，.大湾区是国家现在和未来重点的发展战略，需要有长远眼光规划。但大湾区未来也会有发展饱和的时候，而阳春面积比整个佛山市还要大，近海港，在大湾区旁，有广阔河谷平原和百万人口，具备良好的发展条件，是未来大湾区发展饱和后少有的、可提供延伸的发展空间。而阳春也就只有这一次设高铁站的机会，由于地理因素，未来的高铁路线都只会走北新兴站南阳江站。
所以取消阳春站的理由是可以解决的，解决后就没理由再反对设站，就应该继续设置阳春站。阳春是有优势，理应上下一心，共同去解决问题争取高铁站！
一是周边配套不足,总体服务能力较差,这个配套问题，上次春府的文件提到，只要5亿元可解决了。最近阳春拍卖地价，平均每幅地是2亿左右，也就是拍卖掉两、三幅地就能解决了资金问题，更况且，高铁站的有和无，对未来阳春二、三十年的卖地成绩都有大影响，这个收益差可以比这5亿大得多。至于服务能力问题，现在的新建站都是离城区远的地方慢慢发展的，这也是能解决的。
二是地质条件较差、工程实施难度大。地质条件差首先可以再易地、选地建站，毕竟高铁路线在阳春境内是很长的。其次地质条件较差，那可以收集那些大量建设在高山峻岭、地质条件很差的、已建成的县级的高铁站，拿来比较下，就发现阳春地质条件并不是太差，比起那些已建成的条件差的的县级站更适合建站。中国山多地形复杂情况多，很多站的地质条件都不好，但这都难不到中国技术。所以这个问题也是可以解决的。
三.我这里再猜测一个理由，就是开发价值不大。而我认为是有开发价值，理由是三大需求一大优势：一.旅游高铁需求，阳春是中国优秀旅游城市。二.工商发展高铁需求，阳春现主要大型企业基本是外省企业，未来会更多。三.阳春120万人有30万人外地工作，有高铁交通需求。 一大优势是，.大湾区是国家现在和未来重点的发展战略，需要有长远眼光规划。但大湾区未来也会有发展饱和的时候，而阳春面积比整个佛山市还要大，近海港，在大湾区旁，有广阔河谷平原和百万人口，具备良好的发展条件，是未来大湾区发展饱和后少有的、可提供延伸的发展空间。而阳春也就只有这一次设高铁站的机会，由于地理因素，未来的高铁路线都只会走北新兴站南阳江站。
所以取消阳春站的理由是可以解决的，解决后就没理由再反对设站，就应该继续设置阳春站。阳春是有优势，理应上下一心，共同去解决问题争取高铁站！
