先说近期，就是商合杭南段没通车之前。

目前郑阜无法与郑州站互联互通，所以西北方向的车走郑阜的方法只有郑州东换向这一条路，郑州东换向时间是20分钟，这个时间和在商丘转商合杭的距离造成的时间可以相互抵消，但走商合杭价格要多40元左右。近期是，郑阜与商合杭时间没差距，价格商合杭比郑阜多40元左右。但由于铁总在商合杭投入比较多，铁总拍图会倾向于自身投资大的路线，加上大量车在郑州东换向不现实。因此，近期西北方向车走商合杭的概率更大。

在说郑州北部城市，安阳石家庄太原运城始发去上海的车走徐兰京沪，大概率换线走郑合，这几趟车在郑州东不换向，改线能缓解徐蚌压力，和原线相比较，时间价格和客流量差距不大，大概率走郑阜线。

再说合福线，目前合福高铁的客流量不理想尤其是合福北段，大概率原因是合肥北部城市去合肥只能走拥挤的徐蚌线，但郑阜和商合杭开通后，可以这两条线去合肥进而去福州。目前郑州到福州的高铁加动车有3个，动车应该不会改线，但2个高铁大概率改线走郑阜，与原线相比较，时间金钱都会更少，客流量可以接受。但西安兰州去福州的车，也许走商合杭也许走郑阜，这需要铁总统筹。

近期由于商合杭南段没开通，南站的城际场也没有修好，郑阜车次会很少，但能基本满足出行需要，北上西进东出虽然少，但会有。

再说中期，就是商合杭南段修好通车。南段修好，去杭州车次都会改线，顶多保留几趟。但改线车次走商合杭还是郑阜这个不清楚，两条路时间差不多，但郑阜更便宜，但商合杭铁总投入大。估计车次会两边都会分流至于客流那个更好，就要看以后了。

阜阳西始发车一对，郑州到福州一对车由京广高铁调整走郑阜高铁，合肥到郑州一对车，郑州到温州、宁波、杭州应该有，

远期是江苏南沿江和沪苏湖修好后，因为合宁也会慢慢瓶颈，合宁二线没有开工迹象，远期沪苏湖会是进沪大通道，以前的中国高铁是线路少，但以后得高铁车次少，车辆少，要抓紧时间造车呀！待雄商通车后，商合杭的商合段会是京九一部分，车次会猛增，跨线车会少，会有大部分走京九的本线车，这时候郑阜段车次会多起来。

更远期，就是新沿江修好以后了，这时候就无所谓的主通道副通道，那时候的中国高铁真正成网，人民群众会少倒车，多直达，出行更方便，也无所谓枢纽不枢纽了。在高铁慢慢成网以后，枢纽概念除了省会城市外，其他城市都会慢慢变淡，所以现在普通城市争取高铁，不要把枢纽挂在嘴边，应该把老百姓的出行方便挂在嘴边。

分析的在理，那么纸局局内车，会有 周口-南阳，周口-灵宝，周口-安阳，周口-焦作，多少对？

郑州站现在是通过郑机城际连接南站，以后会有连接线

楼主这是个好贴，顶

如果年底京广真要全线提速的话，周口、阜阳的进京G可能不会是新增的，有可能是京郑延长。