现在高铁的趋势是维持价格不发生暴涨，因为高铁已经成为国家的门面，zf乐于见到越来越多的民众享受的高铁的便利，这种情况下高铁价格暴涨显然不符合这样的要求。
然而高铁建设和运营维护都需要很高的成本，东部地区黄金线位能实现收支平衡并有盈利的还好，中西部很多地方不仅建设需要投资，由于客流量和消费能力的原因，上座率不理想，运营也需要补贴才能维持。这方面投入除了中央和地方财政支出以外，剩下的都需要铁总自己支撑。
恰好此时，普速亏损也很严重，而普速线路基本都是既有线，都是多年前就已经建成的。因为时速低，运营成本也较低，所以在普速线上进行“消费升级”将会是成本很低而收益很大的。160动力集中式动车组通过修改动车组定义实现了自主定价，120智能客车也在路上了，这货大概率也是要搞成能够自主定价的。如此一来，普速换成动集不仅可以扭亏为盈，还可以成为新一代摇钱树填补高铁方面的亏损。现在京沪动集看起来票价涨的并不多，但一切只是刚刚开始，160动集的推广才刚刚开始，120智能客车还没下线，刚开始就上极高的定价会导致群情激奋，所以在更替期，都会定一个比原来高但看起来合理的价格。但当更换完成，乘客普遍享受到动集的好处以后，再温水煮青蛙式的提高票价到最终目标值，是很可能将会发生的。
目前，京沪线上，依然是“坐”“躺”倒挂的，动集的一二等卧票价还是低于高铁的一二等座。但这只是暂时的，动集二等卧的公布票价是每公里0.49元，已经高于京沪高铁二等座的票价每公里0.46元。虽然旅行速度差异很大，但夕发朝至的动集利用夜间时间，节省了白天时间。而“坐”的占地面积要远小于“躺”，“躺”“坐”票价倒挂很明显是不正常，不可持久的。想“躺”就要比“坐”付出更多的溢价才是市场经济的常态。
既然高铁不能暴涨，铁总现在需要在普速线上实现更高的溢价来弥补高铁上的亏损，扭转“坐”“躺”倒挂将是一个途径。换句话说，必须在普速线上实现一定程度的暴利，才能填补高速线上的亏损。所以，十几年后，躺着旅行将成为家里有矿者和有报销商务客的专属，而广大中产阶级平时首选则只能是坐着旅行，无论坐在高铁二等座上还是坐在飞机经济舱里。