2008年京津高铁正式开通运营，在过去的整整十一年时间里，中国高铁飞速发展布局，它如同一张无形的网，遍布在祖国的每个角落。
截止目前，山西11个地级市中，开通高铁/动车的城市共有7个，而没有开通高铁/动车的城市只剩下4个，分别是：吕梁、大同、长治、晋城。
小编原本心里还稍许“欣慰”，好在吕梁不是唯一一个没有高铁的城市，但不看不知道，一看吓一跳，经过小编一番查询后，却发现吕梁高铁“迟缓”到了让人非常尴尬的地步。
大同、长治、晋城三座城，高铁虽然没有开通，但是这三座城市的高铁建设速度，却要比吕梁快出不止一点点。
首先传来捷报的是大同市，截止七月底，大同南站累计完成投资117.25亿元，静态验收也即将启动，今年年底将全线通车。
大同南站效果图
其次是晋城市，截止至七月底，晋城高铁段的路基和桥梁主体工程已基本完工，长达5476米的隧道也实现了全县贯通，预计将在2020年实现实现通车。
晋城（东站）高铁效果图
就算相对缓慢的长治市，都已经实现了多条隧道全新贯通，所有的工程都在紧锣密鼓、有条不紊的进行中，将为2020年的通行条件做出充分准备。
在多重对比之下，吕梁便成为了山西唯一一座没有高铁的城市，而且这种“尴尬”的局面还将要持续相当长的一段时间。
其实早在2018年11月，太原—吕梁—绥德铁路客运专线座谈会便已召开，曾推荐方案线路自大西高铁阳曲西站，经太原西、综改区、清徐南、交城、文水、汾阳西，沿孝柳铁路至中阳南、吕梁南、柳林南(吕梁市境内长度168.877km)、后大成，跨越黄河至绥德南，经清涧北、延川至延安。
但自那次座谈会召开之后，吕梁高铁便没有了任何消息，时至今日，吕梁高铁站选址在哪都没公布，网上就连一张高铁效果图都未传出，这不得不令人百般费解，吕梁高铁目前究竟是进展到哪一步了？
那么是什么原因大大阻碍了吕梁高铁的建设和发展，经过小编近日多方查证分析，或许地理环境原因是吕梁高铁所面临的最大挑战。
吕梁，因贯穿吕梁山而得名，从下图的卫星图片中可以看出，吕梁城区是建立在狭长的山谷中间，这样的地理位置，在全山西都很难找出第二个。
卫星图片
一座城市的交通通达度，地理环境占据很大因素，乘坐过太原到吕梁火车的人都应该清楚，火车要穿过好几个山洞才能到达吕梁地界，这种现象在其他城市是很罕见的，而修建高铁，需要规划很大的平坦用地，而吕梁恰恰最缺的就是平坦的地段。
“四面楚歌”的地理环境也是吕梁高铁发展的一大阻碍，熟知吕梁地形的人都知道，吕梁往东太原方向走，必须要越过吕梁山脉；往西陕西方向走，黄河又是一道绕不开的坎，往南临汾方向走，依旧是绵延不绝的山路，正是在多重不利的环境因素下，修建高铁所花费的财力往往要比其他地方增大许多。
虽然地理因素是阻碍吕梁高铁建设的主因，不过中国的基建狂魔也不是白叫，被称作“最难建的铁路”的川藏铁路都能顺利建成，吕梁高铁对于中国工程师们来说，那还叫个事？
如今，吕梁除了没有开通高铁外，在航空、铁路、公路三大交通方式上还是挺发达的。公路方面，吕梁已经形成了“一纵五横一环”的交通路网框架；在铁路方面，除了石楼、方山等几个县外，其实县市都已实现铁路全面覆盖；而在航空方面，2014年吕梁大武机场已正式建成通航，已成为吕梁经济腾飞的重要“引擎”。
即便交通路网如此发达，吕梁还是不能没有高铁，据数据统计，开通高铁的城市，在五年内，对外经济联系总量都出现了好几倍的增长，这正是高铁所带来的正面效用之一。
所以！我们迫切要求吕梁能够发展建设高铁，保持与时代同步。吕梁高铁的修通，将大大缓解吕梁的客运和货运状况，吕梁也将与太原、西安等城市商圈连为一体，让许多人在太原工作，吕梁居住都充满了可能。
“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”高铁，让世界变小，高铁，会让吕梁经济更加繁荣。