今年上半年，我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。不可否认，由于市场需求低迷，车企降价促销，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%。近年来，董修惠就带领一汽-大众在这样的局势中不惧艰难，勇敢攻坚，介入SUV领域，而成绩也是有目共睹的。 一汽-大众凭借强大的体系竞争力以及密集的产品攻势，成功打破市场桎梏。以超过205万辆的销量实现行业领跑，整体市场份额由上一年的8.2%提升至8.8%，其中大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%；奥迪品牌终端销售660,888辆（含进口车），同比增长11%。 “一汽-大众将2019年定义为‘聚力’之年，”在1月25日一汽-大众媒体沟通会上，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠向网上车市表示，“产品方面，一汽-大众第三品牌即将正式发布，2019年大众、奥迪、新品牌三个品牌累计有28款新车型投放市场。 
过去一年，国内乘用车市场经历了有数据统计以来首次下滑，多数车企陷入或下滑、或停滞的状态，前几年大热的SUV市场也由增量竞争时代全面转入存量竞争时代。 从外部环境看，一汽-大众面临的形势并不乐观。而企业内部，同样压力重重。作为一汽-大众2025战略的开局之年，2018年一汽-大众迎来史上最密集的产品启动期和结构项目同步建设期，新建4座工厂（新增90万辆产能/年），投放10款新车型，同时市场营销层面也迎来了大幅调整。内外部的巨大压力，无不考验着一汽-大众的体系能力。 
从市场层面看，一汽-大众用强劲的销量表现回击了车市“寒冬”的言论。2018年一汽-大众全年销量达到2,051,976辆，实现了2.6%的正增长，其中大众品牌实现了终端销量达到1,391,088辆，市场份额提升0.2个百分点至6.1%，旗下的高溢价产品第八代迈腾、速腾分别以22万辆、32万辆销量实现细分市场的领跑，其中迈腾成为国内B级车市场唯一一款突破20万辆大关的车型。此外，捷达、速腾、高尔夫等车型也均位列细分市场第一位。 与此同时，在全面转入存量竞争时代的SUV，大众品牌探歌、探岳两款SUV也拿出了高光的市场表现。在竞争最激烈的12-20万市场区间，自主、合资SUV势力犬牙交错，而强劲的产品力则成为打破既有市场格局的唯一路径。以大众品牌最新家族造型、“长悬短轴”设计、科技化配置、4M0TION全时四驱等为卖点，T-ROC探歌在短短5个月时间内便实现了3.6万辆的销量，其中12月销量更是突破万辆大关，迅速跻身细分市场领先序列。 同样，奥迪品牌也凭借着A4L、A6L以及Q5家族强劲的市场增长，实现了660,888辆（含进口车）的终端销量，再次拿下中国市场单一豪华品牌销量冠军头衔，同比11%的增长率也跑赢了同期豪华汽车市场大盘。 
“2019年，市场形势同
过去一年，国内乘用车市场经历了有数据统计以来首次下滑，多数车企陷入或下滑、或停滞的状态，前几年大热的SUV市场也由增量竞争时代全面转入存量竞争时代。 从外部环境看，一汽-大众面临的形势并不乐观。而企业内部，同样压力重重。作为一汽-大众2025战略的开局之年，2018年一汽-大众迎来史上最密集的产品启动期和结构项目同步建设期，新建4座工厂（新增90万辆产能/年），投放10款新车型，同时市场营销层面也迎来了大幅调整。内外部的巨大压力，无不考验着一汽-大众的体系能力。 从市场层面看，一汽-大众用强劲的销量表现回击了车市“寒冬”的言论。2018年一汽-大众全年销量达到2,051,976辆，实现了2.6%的正增长，其中大众品牌实现了终端销量达到1,391,088辆，市场份额提升0.2个百分点至6.1%，旗下的高溢价产品第八代迈腾、速腾分别以22万辆、32万辆销量实现细分市场的领跑，其中迈腾成为国内B级车市场唯一一款突破20万辆大关的车型。此外，捷达、速腾、高尔夫等车型也均位列细分市场第一位。 与此同时，在全面转入存量竞争时代的SUV，大众品牌探歌、探岳两款SUV也拿出了高光的市场表现。在竞争最激烈的12-20万市场区间，自主、合资SUV势力犬牙交错，而强劲的产品力则成为打破既有市场格局的唯一路径。以大众品牌最新家族造型、“长悬短轴”设计、科技化配置、4M0TION全时四驱等为卖点，T-ROC探歌在短短5个月时间内便实现了3.6万辆的销量，其中12月销量更是突破万辆大关，迅速跻身细分市场领先序列。 同样，奥迪品牌也凭借着A4L、A6L以及Q5家族强劲的市场增长，实现了660,888辆（含进口车）的终端销量，再次拿下中国市场单一豪华品牌销量冠军头衔，同比11%的增长率也跑赢了同期豪华汽车市场大盘。 “2019年，市场形势同
