有1和3双轨并进就行了

无备胎则死路一条。

应该是有排它性协议的，做为独家供应商都是有保护的，你现在想这样三管齐下，直接就是要与GE翻脸的。。
显然我们还没到翻脸的时候。。

其实还有个选项，那就是涡扇20。

第二条其实不如换成rr，罗罗是没有同级别的但是实力在哪放着呢，而且罗罗的下一代发动机有这一级别的规划。或者更激进一点cj1000可以把罗罗拉进来，组个合资公司，分一些利益出去，充当技术顾问的角色

如果cj1000一时半会实现不了，或者拖的时间很长，其实应该考虑看能不能和罗罗组个发动机公司，想想当年法国和美国组的cfm，把罗罗拉进cj1000的研发中。对罗罗是有吸引力的。再加入cr929的发动机选项的谈判。当时现在都是一厢情愿，英国那边的阻力也是刚刚的，毕竟连当年美法合作都阻力重重，但现在英国脱欧应该也是有利的一点

罗罗是好人吗？天真

本来就是三条路，
PD-14 19年就有新闻在报会用上，现在美国放出这样的新闻出来，那不得不用了，
pd-14在mc21上现在已经开始取证，c919在2021年以leap-1c取证成功后就可以开始正式测试了，没有以leap-1c取证之前是不方便上机测试的，因为可能还要改机身，但可以提前做一些准备，准备到位的话可能半年测试就可以了，
CJ-1000A时间上可能来不及，但可靠性不会有问题，一个国家的发动机水平以战斗机发动机为顶尖代表，战斗机发动机燃烧室温度高，转速快，而且是持续高温工作的（民航发动机上了天之后就是半工作状态了），战斗机发动机是民用发动机的核心，除了美国之外，没有一个国家真正能生产长寿命的战斗机发动机，也就是说没有一个国家真正能生产耐用的民用发动机，包括法国，法国无法自主制造高性能民用发动机，法国跟俄罗斯合作的sam146，是法国m88的燃烧室跟高压涡轮，但寿命只有2000到4000，直接导致ssj100项目失败，而中国的战斗机发动机ws-10A都可在达到1500小时（这还是17年的），换成大函道，至少是8000小时以上，所以国产航发没有大家想像的差，
很简单的东西，做多了自然就好了，

对RR来说，长治久安的最佳方案， 与中国合资，各50%，民机排他。

从商业的角度看，未来50年不要说追上，能做到不掉队就是成功的。人家怎么搞我怎么搞，还能搞成，经济上还比较划算，那未来就有机会。

自己动手丰衣足食

言之有理。