一楼的图已经是去年还是前年画的了，当时看着珠海航展的图片，参照重型猎鹰的整流罩形状画了一个图。但是后面的一些信息又和展出的模型以及图片有了区别。

（以下所有资料都是公开的）
CASC和下属的研究院时不时会发一些921的新闻出来，这些新闻在吧里也几乎都能找到，再参照长征五号以及老长征系列的构造，于是箭体的外形和管线布置也是基本清楚的。另外不得不提的一点是现在很多资料库都能免费下载各种公开论文，也让箭体进一步明晰起来。所以基于以上几点，921火箭上有一些细节，在去稍微研究了一下之后，发现还是比较有趣的。

新一代载人火箭的助推器斜头锥呢

既然现在火箭模型没摸完，就先水水YF-100K吧
作为YF-100的改进型号，YF-100K在造型上有最直观的提升。
首先是整体摆动变为泵后摆，需要动的部分只有主燃烧室和一小段燃料管，摇摆驱动装置的负担变轻了。不过在模型的实际制作中，我们发现如果不加以外界限制，相较于泵后摆，整体摆动的范围要大一些（废话）。泵后摆的限制在于燃料二级高压泵的输入管道以及燃料一级高压泵的输出管道。这两个部件在摆动角度比较大时会和燃烧室撞上。但是实际上实用摆动角度实际上没那么大，所以泵后摆还是更优解。

关于YF-100K的涡轮泵

上图是YF-100K的涡轮泵的模式图。由左到右依次为：燃料二级泵离心轮（橙红）、燃料一级泵离心轮（橙）、燃料一级泵诱导轮（浅橙）、液氧泵诱导轮（青）、液氧泵离心轮（蓝绿）、驱动涡轮（绿）。
可以看到YF-100K是单泵设置，部件排列顺序和RD-170系列的是相同的。得益于高压补燃的循环模式，燃气发生器产生的高温燃气会被充分利用，相比梅林和老长征这样的开式循环方式，能做到更高的比冲

921的三子级不是3台YF-75D吗？二级YF-100的真空推力远大于120t。

YF-100K氧蒸发器管道之谜
在某一部纪录片中，进行了100K-001次试车的YF-100K，它的燃料输入管外侧是没有任何大型管道的，不过在珠海航展上，那台展出的模型却多出了一条管道，好像是从氧蒸发器引出，最后汇入燃气发生器的。
在查阅关于YF-100的论文后发现，YF-100的氧蒸发器从出涡轮的富氧燃气获取介质，通过之后，一部分介质用来驱动氧预压泵，一部分重新回到液氧泵，还有一部分疑似进入了燃气发生器。（图一为YF-100的系统图，来自论文《我国新一代载人火箭液氧煤油发动机》，张小平、马冬英；载于《载人航天》2014年9月刊）
在图二中，除了一条预压泵的驱动管，燃料输入管上没有任何其他的管道，但是在发动机左上角有两条环形的管道，作用不明；在珠海航展上的YF-100K（图三）上，液氧输入管前除了细的预压泵管道，还有一条比较粗的管道，这条管道最后汇入了燃气发生器。管道的来源不明，但直径和氧蒸发器的输出管道类似。（图三太过于久远，拍摄者无从考究，但大概率是CASC的新闻配图）

拍了一晚上星星，明天中午下课再更

你画的左边那个图是不是长征9号啊