车灯改装师傅都知道，LED车灯的亮度是改装升级车主的首要选择，还有大功率LED长期科学的散热以及亮度的持久不衰，这两样直接影响大功率LED的长久质量稳定。
大功率LED除了光源芯片和智能驱动，散热方面自然不能马虎。现在的大功率LED对车灯散热的要求可谓是越来越高了。而这方面，迈斯LED，坚信只导热不散热都是耍流氓？我们知道在目前的绝大部分LED车灯，都是通过铜基板和铝体以及铜管导热进行散热，而更好的更亮的更高端的LED，采用VC均温板散热方式。这种散热方式，也是基于LED车灯的空间设计的。在电路高度集成的今天，很多电子设备，都不可能采用台式机电脑一样的风扇散热，主要原因还是空间太小。
2020年初，迈斯POWER系列LED车灯，特别POWER2020系列M20大功率，作为发烧友改装车灯首选利器，在配置上可谓是满满的堆料。POWER2020系列M20，和其它大功率LED车灯一样都拥有大功率三安芯片，双滚珠风扇以及标准智能温控55W大功率驱动电源控制器，除此之外，迈斯M20还率先采用3D均热板循环系统散热，这种强无敌的配置，亮度还不逆天吗？
而迈斯M20大功率LED却惊人的搭配了一颗内置的高效能离心风扇，迈斯M20风扇每分钟可达11000转，通过CAE仿真技术，优化设计风扇叶片形状及入口角，相比一般的LED风扇，提高了不少。迈斯M20大功率LED采用全新设计升级的南北通透的风道（风道散热器整体表面积提高56%），使得通风量足足提升了43%，换热量提升30%，搭配3D均温板循环散热系统和高导热系数的航空级铝合金散热片，导热系数提升了100%。这也难怪，迈斯官方会如此说，只导热不散热的大功率LED车灯都是耍流氓了。
早期LED车灯散热普遍以铝体太阳花作为主要材料，可以称其为第一代散热。 那么铜管液冷就是第二代散热技术，而VC均热板则是最新的第三代散热技术，应该是2020年旗舰LED车灯的标配。简单来说，VC均温板液冷是铜管液冷的升维技术，两者虽然都是气液相变的原理，不同的是热管只有单一方向的“线性”有效导热能力，而VC均温板相当于从“线到面”的升维，可以更好的将热量从光源发热点传到下面铜齿片带走。
如果说铜管是根竹子，那VC均温板就是个竹筏。而迈斯M20还是一面拥有720mm²超大面积的“竹筏”，能够更快、更均匀的把热量传递，彻底激发LED光源的性能。
内置风扇+3D均温板循环散热系统+航空级铝合金散热片，是迈斯独有的一项散热技术，从散热方面来说，迈斯大功率LED，确实都考虑到了。
迈斯M20大功率LED确实给力，性能、散热都很给力。不知道，均温板循环散热系统这项技术，今后其它的车灯会不会采用呢？以目前来说，通过导热方式的散热是众多LED车灯工厂的解决方案，只要不是大功率LED，这样的散热基本还是够用的，如果你是长时间夜晚驾驶用灯以及车灯改装发烧友，或许迈斯M20这套散热系统更有优势一些。
那么作为大功率LED，除了迈斯M20之外其它一些车灯工厂等，在散热上都有自己的解决方案，但是也只有迈斯LED才有均温板循环散热这项技术，这就是迈斯大功率LED和其它普通功率的LED车灯的区别。那么作为车灯发烧友，你觉得迈斯LED官方的言论是否过激？还是迈斯LED确实相比其它LED车灯，在散热上更加的给力呢？但，不管怎么说，迈斯M20的配置的确很足，那么接下来，就看看这款M20大功率LED在实际驾驶中给我们保驾护航吧。
大功率LED除了光源芯片和智能驱动，散热方面自然不能马虎。现在的大功率LED对车灯散热的要求可谓是越来越高了。而这方面，迈斯LED，坚信只导热不散热都是耍流氓？我们知道在目前的绝大部分LED车灯，都是通过铜基板和铝体以及铜管导热进行散热，而更好的更亮的更高端的LED，采用VC均温板散热方式。这种散热方式，也是基于LED车灯的空间设计的。在电路高度集成的今天，很多电子设备，都不可能采用台式机电脑一样的风扇散热，主要原因还是空间太小。
2020年初，迈斯POWER系列LED车灯，特别POWER2020系列M20大功率，作为发烧友改装车灯首选利器，在配置上可谓是满满的堆料。POWER2020系列M20，和其它大功率LED车灯一样都拥有大功率三安芯片，双滚珠风扇以及标准智能温控55W大功率驱动电源控制器，除此之外，迈斯M20还率先采用3D均热板循环系统散热，这种强无敌的配置，亮度还不逆天吗？
而迈斯M20大功率LED却惊人的搭配了一颗内置的高效能离心风扇，迈斯M20风扇每分钟可达11000转，通过CAE仿真技术，优化设计风扇叶片形状及入口角，相比一般的LED风扇，提高了不少。迈斯M20大功率LED采用全新设计升级的南北通透的风道（风道散热器整体表面积提高56%），使得通风量足足提升了43%，换热量提升30%，搭配3D均温板循环散热系统和高导热系数的航空级铝合金散热片，导热系数提升了100%。这也难怪，迈斯官方会如此说，只导热不散热的大功率LED车灯都是耍流氓了。
早期LED车灯散热普遍以铝体太阳花作为主要材料，可以称其为第一代散热。 那么铜管液冷就是第二代散热技术，而VC均热板则是最新的第三代散热技术，应该是2020年旗舰LED车灯的标配。简单来说，VC均温板液冷是铜管液冷的升维技术，两者虽然都是气液相变的原理，不同的是热管只有单一方向的“线性”有效导热能力，而VC均温板相当于从“线到面”的升维，可以更好的将热量从光源发热点传到下面铜齿片带走。
如果说铜管是根竹子，那VC均温板就是个竹筏。而迈斯M20还是一面拥有720mm²超大面积的“竹筏”，能够更快、更均匀的把热量传递，彻底激发LED光源的性能。
内置风扇+3D均温板循环散热系统+航空级铝合金散热片，是迈斯独有的一项散热技术，从散热方面来说，迈斯大功率LED，确实都考虑到了。
迈斯M20大功率LED确实给力，性能、散热都很给力。不知道，均温板循环散热系统这项技术，今后其它的车灯会不会采用呢？以目前来说，通过导热方式的散热是众多LED车灯工厂的解决方案，只要不是大功率LED，这样的散热基本还是够用的，如果你是长时间夜晚驾驶用灯以及车灯改装发烧友，或许迈斯M20这套散热系统更有优势一些。
那么作为大功率LED，除了迈斯M20之外其它一些车灯工厂等，在散热上都有自己的解决方案，但是也只有迈斯LED才有均温板循环散热这项技术，这就是迈斯大功率LED和其它普通功率的LED车灯的区别。那么作为车灯发烧友，你觉得迈斯LED官方的言论是否过激？还是迈斯LED确实相比其它LED车灯，在散热上更加的给力呢？但，不管怎么说，迈斯M20的配置的确很足，那么接下来，就看看这款M20大功率LED在实际驾驶中给我们保驾护航吧。
