车灯改装师傅都知道,LED车灯的亮度是改装升级车主的首要选择,还有大功率LED长期科学的散热以及亮度的持久不衰,这两样直接影响大功率LED的长久质量稳定。

大功率LED除了光源芯片和智能驱动,散热方面自然不能马虎。现在的大功率LED对车灯散热的要求可谓是越来越高了。而这方面,迈斯LED,坚信只导热不散热都是耍流氓?我们知道在目前的绝大部分LED车灯,都是通过铜基板和铝体以及铜管导热进行散热,而更好的更亮的更高端的LED,采用VC均温板散热方式。这种散热方式,也是基于LED车灯的空间设计的。在电路高度集成的今天,很多电子设备,都不可能采用台式机电脑一样的风扇散热,主要原因还是空间太小。

2020年初,迈斯POWER系列LED车灯,特别POWER2020系列M20大功率,作为发烧友改装车灯首选利器,在配置上可谓是满满的堆料。POWER2020系列M20,和其它大功率LED车灯一样都拥有大功率三安芯片,双滚珠风扇以及标准智能温控55W大功率驱动电源控制器,除此之外,迈斯M20还率先采用3D均热板循环系统散热,这种强无敌的配置,亮度还不逆天吗?

而迈斯M20大功率LED却惊人的搭配了一颗内置的高效能离心风扇,迈斯M20风扇每分钟可达11000转,通过CAE仿真技术,优化设计风扇叶片形状及入口角,相比一般的LED风扇,提高了不少。迈斯M20大功率LED采用全新设计升级的南北通透的风道(风道散热器整体表面积提高56%),使得通风量足足提升了43%,换热量提升30%,搭配3D均温板循环散热系统和高导热系数的航空级铝合金散热片,导热系数提升了100%。这也难怪,迈斯官方会如此说,只导热不散热的大功率LED车灯都是耍流氓了。

早期LED车灯散热普遍以铝体太阳花作为主要材料,可以称其为第一代散热。 那么铜管液冷就是第二代散热技术,而VC均热板则是最新的第三代散热技术,应该是2020年旗舰LED车灯的标配。简单来说,VC均温板液冷是铜管液冷的升维技术,两者虽然都是气液相变的原理,不同的是热管只有单一方向的“线性”有效导热能力,而VC均温板相当于从“线到面”的升维,可以更好的将热量从光源发热点传到下面铜齿片带走。
如果说铜管是根竹子,那VC均温板就是个竹筏。而迈斯M20还是一面拥有720mm²超大面积的“竹筏”,能够更快、更均匀的把热量传递,彻底激发LED光源的性能。

内置风扇+3D均温板循环散热系统+航空级铝合金散热片,是迈斯独有的一项散热技术,从散热方面来说,迈斯大功率LED,确实都考虑到了。
迈斯M20大功率LED确实给力,性能、散热都很给力。不知道,均温板循环散热系统这项技术,今后其它的车灯会不会采用呢?以目前来说,通过导热方式的散热是众多LED车灯工厂的解决方案,只要不是大功率LED,这样的散热基本还是够用的,如果你是长时间夜晚驾驶用灯以及车灯改装发烧友,或许迈斯M20这套散热系统更有优势一些。

那么作为大功率LED,除了迈斯M20之外其它一些车灯工厂等,在散热上都有自己的解决方案,但是也只有迈斯LED才有均温板循环散热这项技术,这就是迈斯大功率LED和其它普通功率的LED车灯的区别。那么作为车灯发烧友,你觉得迈斯LED官方的言论是否过激?还是迈斯LED确实相比其它LED车灯,在散热上更加的给力呢?但,不管怎么说,迈斯M20的配置的确很足,那么接下来,就看看这款M20大功率LED在实际驾驶中给我们保驾护航吧。

大功率LED除了光源芯片和智能驱动,散热方面自然不能马虎。现在的大功率LED对车灯散热的要求可谓是越来越高了。而这方面,迈斯LED,坚信只导热不散热都是耍流氓?我们知道在目前的绝大部分LED车灯,都是通过铜基板和铝体以及铜管导热进行散热,而更好的更亮的更高端的LED,采用VC均温板散热方式。这种散热方式,也是基于LED车灯的空间设计的。在电路高度集成的今天,很多电子设备,都不可能采用台式机电脑一样的风扇散热,主要原因还是空间太小。

2020年初,迈斯POWER系列LED车灯,特别POWER2020系列M20大功率,作为发烧友改装车灯首选利器,在配置上可谓是满满的堆料。POWER2020系列M20,和其它大功率LED车灯一样都拥有大功率三安芯片,双滚珠风扇以及标准智能温控55W大功率驱动电源控制器,除此之外,迈斯M20还率先采用3D均热板循环系统散热,这种强无敌的配置,亮度还不逆天吗?

而迈斯M20大功率LED却惊人的搭配了一颗内置的高效能离心风扇,迈斯M20风扇每分钟可达11000转,通过CAE仿真技术,优化设计风扇叶片形状及入口角,相比一般的LED风扇,提高了不少。迈斯M20大功率LED采用全新设计升级的南北通透的风道(风道散热器整体表面积提高56%),使得通风量足足提升了43%,换热量提升30%,搭配3D均温板循环散热系统和高导热系数的航空级铝合金散热片,导热系数提升了100%。这也难怪,迈斯官方会如此说,只导热不散热的大功率LED车灯都是耍流氓了。

早期LED车灯散热普遍以铝体太阳花作为主要材料,可以称其为第一代散热。 那么铜管液冷就是第二代散热技术,而VC均热板则是最新的第三代散热技术,应该是2020年旗舰LED车灯的标配。简单来说,VC均温板液冷是铜管液冷的升维技术,两者虽然都是气液相变的原理,不同的是热管只有单一方向的“线性”有效导热能力,而VC均温板相当于从“线到面”的升维,可以更好的将热量从光源发热点传到下面铜齿片带走。
如果说铜管是根竹子,那VC均温板就是个竹筏。而迈斯M20还是一面拥有720mm²超大面积的“竹筏”,能够更快、更均匀的把热量传递,彻底激发LED光源的性能。

内置风扇+3D均温板循环散热系统+航空级铝合金散热片,是迈斯独有的一项散热技术,从散热方面来说,迈斯大功率LED,确实都考虑到了。
迈斯M20大功率LED确实给力,性能、散热都很给力。不知道,均温板循环散热系统这项技术,今后其它的车灯会不会采用呢?以目前来说,通过导热方式的散热是众多LED车灯工厂的解决方案,只要不是大功率LED,这样的散热基本还是够用的,如果你是长时间夜晚驾驶用灯以及车灯改装发烧友,或许迈斯M20这套散热系统更有优势一些。

那么作为大功率LED,除了迈斯M20之外其它一些车灯工厂等,在散热上都有自己的解决方案,但是也只有迈斯LED才有均温板循环散热这项技术,这就是迈斯大功率LED和其它普通功率的LED车灯的区别。那么作为车灯发烧友,你觉得迈斯LED官方的言论是否过激?还是迈斯LED确实相比其它LED车灯,在散热上更加的给力呢?但,不管怎么说,迈斯M20的配置的确很足,那么接下来,就看看这款M20大功率LED在实际驾驶中给我们保驾护航吧。