自北段开通提速以来，紧迫的工期成为横亘在广大建设者面前的一座“大山”。临近国铁运营线路、场地移交不连续、后期施工工程量大等实际困难，考验着所有参建人员。经过科学细致的现场调查、工筹推演、方案论证，在胶州北站和青岛北站附近增设铺轨基地、高架线区段以开辟施工便道、隧道内部分断点地段临时过渡，保障施工连续性。由中国建筑承建的胶州北站至观涛站33.8千米区段于2019年12月28日率先实现轨通，期间中国建筑果断决策采用4台盾构对推施工穿越超硬岩地段，仅用10个月完成与高铁并行的高架段施工等，为8号线北段开通扫除障碍、奠定基础。
大涧站—红岛站、大洋站—青岛北站、市民健身中心站—观涛站等长大区间采用对向铺架，在确保主线推进的同时，增设两处人工散铺作业面，克服了部分区段移交滞后的影响，加快了施工进度，提前完成节点目标。通过所有参建者不懈的努力，制约开通目标实现的5.8千米过海段仅用32天就实现了轨通，在同类工程中树立了新的标杆。
2020年春节后，面对突如其来的疫情和紧张的工期，短短几天时间里，就组织425人进场。同时，启动了信息登记、核酸检测等手段，做到条件成熟时第一时间有序复工，为后续施工开展争取了宝贵的时间。目前，8号线北段10个新建车站主体结构均已完成，正在推进装饰装修、机电安装、动车调试等工作，全体建设者尽全力向着北段开通的目标冲刺。
8号线北段轨道铺装难点大盘点
48.3千米的8号线北段轨道铺装施工过程中，面临着种种困难。 面对紧张的工期、巨大的管控压力和其他客观不利因素，青岛市地铁八号线有限公司迎难而上，取得了北段轨通这一节点胜利。轨道铺装施工中，频繁的起重吊装和轨行区管理是轨道施工的重大风险源。在北段施工过程中，累计投入基地铺轨龙门架16台、轨道车23台、铺轨小龙门架42台，尤其在大青区间施工过程中，面对长距离运输和28‰的坡度，接近地铁设计限制坡度30‰的上限，安全管控压力空前巨大。
大涧站—红岛站、大洋站—青岛北站、市民健身中心站—观涛站等长大区间采用对向铺架，在确保主线推进的同时，增设两处人工散铺作业面，克服了部分区段移交滞后的影响，加快了施工进度，提前完成节点目标。通过所有参建者不懈的努力，制约开通目标实现的5.8千米过海段仅用32天就实现了轨通，在同类工程中树立了新的标杆。
2020年春节后，面对突如其来的疫情和紧张的工期，短短几天时间里，就组织425人进场。同时，启动了信息登记、核酸检测等手段，做到条件成熟时第一时间有序复工，为后续施工开展争取了宝贵的时间。目前，8号线北段10个新建车站主体结构均已完成，正在推进装饰装修、机电安装、动车调试等工作，全体建设者尽全力向着北段开通的目标冲刺。
8号线北段轨道铺装难点大盘点
48.3千米的8号线北段轨道铺装施工过程中，面临着种种困难。 面对紧张的工期、巨大的管控压力和其他客观不利因素，青岛市地铁八号线有限公司迎难而上，取得了北段轨通这一节点胜利。轨道铺装施工中，频繁的起重吊装和轨行区管理是轨道施工的重大风险源。在北段施工过程中，累计投入基地铺轨龙门架16台、轨道车23台、铺轨小龙门架42台，尤其在大青区间施工过程中，面对长距离运输和28‰的坡度，接近地铁设计限制坡度30‰的上限，安全管控压力空前巨大。
