方案一，北部设站。符合台儿庄利益，但济枣台对接徐州两个选择，徐州向东转180度弯接台儿庄北上，无徐临线可能或者西接台儿庄然后列车换向。

方案二，台儿庄西侧设站，各条线路不受影响。

无论哪条线路，台儿庄都会取代枣庄南成为城际枢纽站，所以这是枣庄和山东不愿意看到的结果。山东仍希望徐州接枣庄南，形成济枣徐城际，而不需要绕台儿庄，另外徐州过台儿庄接兰陵，不是真正意义上的徐枣临城际，台儿庄距离中心城区遥远，代表不了枣庄城区利益，徐州的想法有些一厢情愿。

第二种城西方案符合现在条件，接新沂不知道哪年的事，不如把资金用在现有的事上

如果徐枣真走台儿庄的话，我认为第二种城西方案最合适，甚至可以大胆一点高铁站放在运河北岸，对旅游的促进绝对比放在城北好的多。当然缺点也有，不利于北部新区的房价拉升。
至于徐临，我想思维太超前了吧，这是十年甚至二十年后该讨论的事情。台儿庄往新沂的高铁，目前来看十四五动工都难，更别说徐临了。最快也得和台新一起在十五五动工，甚至十六五，更甚至永远没有。

现在国铁运营车次里面换向车次越来越少，如果徐枣要接入台儿庄的话，第一种方案实际上就是枣新和徐临的交叉，如果不修台儿庄到临沂的铁路，那徐州到台儿庄的线路也基本就废了，台儿庄基本只能连新沂，但徐州很大可能会设置障碍不让两地连上。第二种方案线路更顺直而且不用换向，但台儿庄到新沂的线路很可能也就只停留在纸上了，枣庄到临沂要换向。第一种方案略有利于枣庄，第二种方案有利于徐州和国铁运营，两种方案对临沂都差不多，具体怎么修还要两省以及铁路局方面的协商。
至于徐州东接枣庄南的方案，个人认为除了是枣庄南变成小枢纽外，其他方面是弊大于利，首先枣庄南到省界距离也不短，建设费用肯定要接台儿庄方案多出很多，第二是台儿庄要变成断头路很多年了，想接上新沂会很难。接枣庄南有利于枣临，但武青通道要换向，基本凉凉。

看不明白吗？徐州不希望台儿庄接新沂，那苏南可以不走徐州到山东北京了，徐盐铁路也半废了，就是走邳州也比走新沂好。

台儿庄站几乎确定城北？徐枣曲换向北上？没人考虑这个吗？

其实台儿庄站可以设在台儿庄西北部，就可以兼顾临枣徐，济徐，台新三条高铁线。

枣庄南三台七线的地位你拿什么取代