先简单介绍一下南京金龙。
南京金龙客车于2000年成立，由南京东宇汽车组建，主要生产中小巴。2005年厦门金龙入股南京金龙，占股60%。2010年黄宏生成立开沃汽车，收购并重组南京金龙。2016年，开沃汽车在深圳坪山投资建厂。南京金龙在深圳设立的企业名为“深圳创能新能源汽车技术有限公司”。
2014年中，东部公交曾有4台南京金龙NJL6129BEV1纯电动大巴在M295路试验，当时仍然使用“东宇”的品牌。这款车长12米，使用NJL-DJ01和沃特玛电池，配置空气悬挂、科泰空调。相关图片：
https://tieba.baidu.com/p/5192654359#!/l/p1
https://tieba.baidu.com/p/3156678072
然而，东部公交最终没有选择南京金龙，而是选择了比亚迪。此后深圳也再未买过10米以上的南京金龙公交。
此后在2016年，西部公汽、巴士集团相继向南京金龙购置新车。

2016.4 宝路华 NJL6680BEV
2016年4月，宝安开始试点开通社区微循环巴士，曾计划由宝路华运输集团承运固戍社区的两条微巴线路，宝路华遂购入若干台南京金龙6.8米小巴用于微巴线路的营运，型号NJL6680BEV（存疑）。这批车已经改用开沃“Skywell”的车标，充分体现了其与创维的关系
宝路华的南京金龙图像可翻阅深圳交通社区在2016年4月发布的文章。
不过最终宝路华似乎并未参与宝安社区微巴的运营。但随着宝安区推动微巴覆盖，南京金龙的小巴再次出现在深圳街头。

2016.6 西部公汽 NJL6680BEV8
2016年6月30日，西部公汽开始在新开通的B888路社区微巴线路上，投放若干台南京金龙NJL6680BEV8，估计是从宝路华收购的。该款车为二踏，但因电池布置的原因地板较高。配置钢板弹簧、气囊复合悬挂，电机为南京金龙NJJL60-38-1，电池为宁德时代的锂电池。车内设15座，载客量27人。内饰方面，该批车采用瑞力座椅。这批车避震效果较差，车辆续航也不佳。
截至2021年初，该批车尚有10台在运营，分布于B888及B804路。




2017.1 西部公汽 NJL6680BEV14
这批车的招标比较邪乎，按照开沃方面的宣传，这批车是“深圳市西部公共汽车有限公司2016年832台新能源公交车”招标项目中的6米及7米纯电动中巴，而且截至2017年6月，该款车已经有300台上线运营了，然而比亚迪方面的消息又显示，该项目是比亚迪中标的。目前在委托方深圳市综合交通设计研究院的官网上找不到这一则招标公告。
具体的“真相”我们不必过多猜测。反正比亚迪的车不见影，南京金龙的车确实在2017年1月投放了。暂且认为这批车的数目是832台。
该车的大部分配置与之前西公的BEV8相同，但电池改用沃特玛的磷酸铁锂电池
心 肺 停 止
有司机在“民心桥”栏目中指，这批车在上线几个月后，续航仅有几十公里，一天要充三次电，高温还充不进电，时常在路上抛锚。此后南京金龙方面派出人员进行整改。
该款车也改用新的外观设计。座椅则改用经典的春山，布局有所调整，门侧的座位均为单排，座位数减至13座，载客量27人。乘坐体验与BEV8差不多。
尽管这批车续航不佳，但随着社区微巴在宝安、光明、龙华广阔的土地上生根发芽，且大多线路里程不长，再加上充电设施陆续到位，BEV14逐渐在公交线网加密覆盖的过程中，与考驴一起担当重要角色。

2019.6 西部公汽 NJL6859EV7
这批车共有20台，于2019年4日购入，6月29日投放。该款车长8.54米，二踏，使用气囊悬挂，电机为TZ430XSNL6，电池为宁德时代的磷酸铁锂电池，空调则为湘华强产品。车内设20座，载客量为58人。外观设计与巴士集团的NJL6859BEV43类似，也改用了新涂装，但不封尾。内饰方面，驾驶室在投放前便加装了安全门，车上还增配了电子后视镜和危险品检测仪。
这批车初期投放在M531路上，替换原有的K8A。M531路行经107国道，连接科技园北部，潮汐客流显著，除了投放NJL6859EV7外，还有几台同期购入的比亚迪K7G，这种大车换小车的做法兴许是“小编组、高密度”的尝试。不过这20台中巴连同几台K7G在2020年9月调至M286、M178路，M531路上线比亚迪B10大巴，或许表明“小编组、高密度”终究还是靠不住。





2020.7 西部公汽 NJL6680EV4
随着剩余的金旅XML6700J18C小巴达到5年年限，西部公汽在2020年再度招标购买新车，其中包括两个项目共54台6米纯电动小巴，这一项目由南京金龙中标。这批车在2020年7月投放在二分、三分公司的一些短线上。
该批车型号为NJL6680EV4，车长6.8米，二踏，钢板弹簧、气囊复合悬挂，电机为南京金龙的TZ380XSA10，电机噪声低沉一些。电池为宁德时代的磷酸铁锂电池。另外车轮尺寸较小，轮辋直径为17.5英寸，相比之下南京金龙8米车款的轮辋直径为22.5英寸。
车内设14座（包括2个折叠座），载客量40人。车内设有无障碍区，设两张折叠椅，下车门处还设有折叠式轮椅板，实现了二踏无障碍。座椅为春山半软座。车内装有电子后视镜、USB充电口、危险品检测仪、伞架、医疗箱，这些新玩意儿也在西部公汽同期引进的其他车上出现。

下面介绍巴士集团的南京金龙。
2016.12 巴士集团 NJL6859BEV9
2016年，巴士集团加快车队纯电动化进程，于7月招标购入3573台纯电动客车，其中首次购入967台南京金龙8米中巴，型号NJL6859BEV9。首批车在11月到货，12月陆续投放，巴士集团的申龙、中通风采陆续退役，部分改为其他用途。
该车车长8.49米，二踏，钢板弹簧、气囊复合悬挂，电机为南京金龙的NJL-DJ01，电池为宁德时代的磷酸铁锂电池，配松芝空调。车内设21座，载客量49人。相比K8，南京金龙的加速不那么急，电机噪声相对低一些。





2017.11 巴士集团 NJL6859BEV43
2017年8月，为补足新线开通车辆调动后的缺口，巴士集团再购入65台南京金龙8米中巴，型号为NJL6859BEV43，于11月开始投放。
该车车长8.49米，二踏，气囊悬挂，电机为南京金龙的TZ430XSNL6，电机噪声比BEV9大一些。电池为宁德时代的磷酸铁锂电池，配科泰空调。车内设21座，座椅布局与BEV9相同，但载客量减至45人。
这一批车更换了车标，并改为封尾设计，改用新款蓝天白云涂装。内饰也有变化，改用新款绿色春山座椅，地板图案改为噪点。

2019.11 巴士集团 NJL6680EV4
随着五洲龙A10退役，巴士集团于2019年8、9月购入一批新车，填补车辆调动后的空缺，其中包括100台南京金龙7米小巴，型号为NJL6680EV4，与西部公汽的相同，于2019年11月开始投放。
该批车长6.8米，二踏，钢板弹簧、气囊复合悬挂，电机为南京金龙的TZ380XSA10，电池仍为宁德时代的磷酸铁锂电池，配科泰空调。轮辋直径为17.5英寸。车内设14座（包括2个折叠座），载客量40人。乘坐体验与西部公汽那批差不多。
由于车小，再加上无障碍区和电器箱的设置，车内的座位零零散散。该批车的扶手取消了黄色涂层，但地板改回迷彩图案。车内加装了LCD报站屏，并首次使用全彩报站走字屏，似乎还用上了安卓系统。车内设有无障碍区，并装有两个折叠椅，下车门处设有轮椅板。

再来看中兴广通。珠海有两家“广通”：广通汽车于1999年成立，此后于2012年被银隆新能源收购，近几年董大妈入了股；广通客车则于2002年成立，2016年被中兴收购。目前深圳营运中的“广通”牌公交车均为中兴广通，不过2017年巴士集团曾借来几台广通银隆仿古铛铛车，型号GTQ6123BEVBT3，在223区间观光线上行驶。详见https://tieba.baidu.com/p/2859197605?pid=105856705772&cid=0#105856705772
深圳引进中兴广通的公交公司有西部公汽和横岗汽运。

2017.5 西部公汽 GTZ6859BEVB
这批车在2016年11月招标，紧接着7月份的世纪大订单，同时也是中兴广通首个中标项目，车辆总数204台。
该批车长8.49米，二踏，气囊悬挂，电机为苏州和鑫的TZ380XSB15，电池为合肥国轩高科的磷酸铁锂电池，配科泰空调。车内设18座（部分为17座），载客量60人。
这批车的电机噪声相当小，行车过程中几乎听不到。加速没有比亚迪那么急，避震效果不太好。值得注意的是，该批车有一部分采用广州聚融电子的电牌，闪烁频率高，相机1/160档便可拍下，而侧牌显示方式也不同，增加两栏显示“当前站”、“下一站”。车内采用春山座椅，后山空间利用不甚合理，仅有两排座位。
外观上，最大的特点莫过于车尾上部突出的一小部分结构，具体作用不明，尾牌则放在这个部位。
这批车在2017年5月开始投放，初期投放在一分公司的宝安区内线上，或许与其续航不佳有关。

2018.1 Henggang Motor Bus GTZ6819BEVB
因经济纠纷，横岗的930、932路中巴线一直未移交给东部公交。2013年初横岗汽运“骨灰级”江淮宝斯通报废后，新购置的金旅于2018年陆续达到年限，横岗汽运遂向中兴广通购置35台GTZ6819BEVB纯电动中巴，并于2018年1月开始陆续上线。
该批车长8.19米，二踏，钢板弹簧悬架，电机为苏州绿控的TZ370XS-LKM1702，电池为合肥国轩高科的磷酸铁锂电池，配雪源空调，没有日行灯、报站走字屏、侧牌。后山设三排座位，故虽然车身比西部的第一批短，仍有23座，载客量则为55人。电机噪音比西部公汽的第一批大，乘坐体验不咋地。外观设计上与西部第一批差不多，但车尾不再有突出的结构。另外轮辋尺寸为相对较小的19.5英寸。

2019.6 西部公汽 GTZ6859BEVB2
2019年3月，西部公汽再度招标购买210台8米纯电动公交，同时以混合租赁+收购的方式，处理掉210台五洲龙A10，而选择以小换大，或许是试图以“小编组、高密度”解决部分线路平峰期空置率大的问题。这一项目中的160台车由比亚迪拿到，南京金龙有20台，而中兴广通则拿到30台。
30台中兴广通于2019年6月底上线，其中15台投放在M173路。
该批车长8.49米，二踏，气囊悬挂，车辆避震效果有所改善。电机为苏州绿控的TZ370XS-LKM2102，电机噪声比西部第一批大了很多，电池为宁德时代的磷酸铁锂电池，配松芝空调。
尽管后山设置了三排座位，座位数仍为18座，主要是因为一些设备占了地方，以及前后门距离缩短。总载客量为65人。车内装有电子后视镜、危险品检测仪、LCD报站屏。外观上，同样取消了车尾的突出结构，但增加了顶置水箱。





2020.7 西部公汽 GTZ6859BEVB3
西部公汽的车队纯电动化可谓稳中有进，2020年3月，西部公汽再度招标购买210台纯电动公交，其中35台8米中巴项目由中兴广通得到。这批车于7月开始投放，替代了光明剩余的金旅中巴。
该批车的配置与上一批中兴广通差不多。逃生窗的位置有所调整，车顶不设水箱。车内布局也有所调整，增加了无障碍区，并在下车门配备轮椅折叠板，司机后方设一对座椅，总座位数19个（含2个折叠椅），载客量65人。车内也增加了一批设备，与同期引进的南京金龙一样。

总结暂告一段落，今年估计还会买新车。

福田口岸、深圳湾口岸的大客流路线派8米开沃，令我印象深刻