城市轨道交通是城市的生命线工程。城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中被定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通以轨道运输方式为城市内公共客运服务，运量在中等以上，是城市公共交通的主干线、客流运送的大动脉。
七种制式构建城市轨道交通。城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征分为七类。地铁使用电力牵引、轮轨导向，轴重相对较重，高峰小时单向运输能力达3万-7万人次，线路由地下、高架和地面三者结合；轻轨使用电力牵引，运量或车辆轴重稍小于地铁，高峰小时单向运输能力在1万-3万人次，线路由地面和高架相结合；单轨通过单一轨道梁支撑车厢并提供引导作用，通常分为跨座式和悬挂式两种，每小时单向运输能力在1万-2.5万人次；市域快轨连接城市与郊区、中心城市与卫星城，串联沿线主要城镇，服务范围在100公里内；现代有轨电车使用电车牵引、轮轨导向，运营时速约20公里，每小时单向运输能力可达2万人次；磁浮交通使用直线电机牵引，利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆悬浮于地面，国内样车时速已达600公里；全自动旅客捷运系统（APM）使用电力动力、橡胶轮胎，由中央控制室的计算机集中控制，实现无人自动驾驶、车站无人管理。
项目建设周期包括八个阶段：线网规划、建设规划、工程可行性研究报告、设计阶段、工程实施、工程验收、试运营、正式运营，各阶段工作过程循序渐进，逐渐形成项目。
线网规划与城市总体规划、城市综合交通系统规划内容相协调，由城市人民政府组织编制，具体工作由城乡规划主管部门承担，编制历时8-10个月；直辖市由住建部审查，其他城市由省、自治区住建厅审查；与城市总体规划一并审批。
建设规划以线网规划为基础，由建设单位编制，编制历时1年；由省发改委同城乡规划主管部门、省住建厅初审并形成一致意见，再上报至国家发改委；城市首轮建设规划由国家发改委同住建部审核后报国务院审批，后续建设规划由国家发改委同住建部审批、报国务院备案。
工程可行性研究报告委托相应资质等级的单位编制，完成后征求公众和相关政府部门意见，编制历时6-8个月；由建设单位上报至市发改委，再由市发改委上报至省发改委，省发改委委托第三方评估机构组织专家评审；建设单位按专家意见修改后和专家意见回复报送至市发改委，再由市发改委上报至省发改委审批。
设计阶段包括总体设计、初步设计、招标图设计和施工图设计。总体设计不是必须阶段。初步设计确定建设方案，由建设单位上报至市发改委，再由市发改委上报至省发改委，省发改委组织专家评审；建设单位修改后和专家意见回复报送至市发改委，再由市发改委上报至省发改委批复；其中招标图设计是进行招标的最主要依据。
工程实施包括土建工程施工、设备招标及采购、设备监理单位招标、设备安装
供电系统满足设备差异化需求。城市轨道交通供电系统负责电能的供应与运输，为列车牵引提供电能，同时满足车站、区间、车辆段、控制中心的用电需求。电流从发电站开始，经升压、高压输电网、区域变电站到达主变电所，降成中高压后流向牵引变电所和降压变电所。电流从牵引变电所经馈电线、接触网到达列车，再经钢轨、回流线流回牵引变电所，形成回路；电流经降压变电所降压后通过配电室分配至用电设备。电力监控系统在控制中心对供电系统的运行状态进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。
调度控制中心按业务性质划分，设置不同调度工种，实行分工管理。行车组织指挥时，车站由值班站长、车辆段由车辆段调度员统一指挥；列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由车长负责指挥；列车进入车站后，由车站值班站长负责指挥；行车设备发生故障，车站值班站长向行车调度报告后，维修调度组织抢修。各级指挥独立开展工作，服从控制中心值班主任统一协调。
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