对历史型号的技术参数进行分析得出的结果，与根据美军过去10年作战行动的经验数据推算而来的估计值大同小异。这里选取的历史型号是 F-111B 舰队防空战斗机，A-12 “复仇者’ II 舰载隐形战术轰炸机，及 F-35C “闪电” II 打击战斗机。这三个型号执行典型作战任务时均不携带外挂燃油箱，A-12 和 F-35C 与第六代舰载战斗机一样，将基本武器载荷容纳于内置弹舱之中，而 F-111B 虽然采用外挂武器，但将其半保形挂载于机身和内翼之下，对机翼的升力特性影响微乎其微，可以近似地将其看作内置武器的型号加以分析。F-111B和A-12虽最终未装备部队，但项目中止时研制工作都已相当深入，F-111B更试飞达1173次，1748飞行小时，因此性能和重量数据应该是比较可靠的。F-111B 使用空重为 20911 千克，机内燃油 10433 千克，携带 6 枚AIM-54 “不死鸟” 空空导弹时的作战半径是 915 海里，燃油系数 0.3；A-12使用空重为 17690 千克，机内燃油 9672 千克，携带 2 枚重型制导炸弹和 2 枚AIM-120 空空导弹时的作战半径是 800 海里，燃油系数 0.32；F-35C 使用空重为 15785 千克，机内燃油 8891 千克，根据最新估计携带 2 枚 907 千克级空地武器和 2 枚 AIM-120 空空导弹时的作战半径为 615 海里，燃油系数 0.33。按照 10% 燃油储备余量计算，F-111B，A-12，F-35C 的 100 海里耗油量分别为 518 千克，550 千克，657 千克，平均 100 海里耗油量是 577 千克；若储备燃油水平取为30分钟余油，则F-111B，A-12，F-35C的 100 海里耗油量分别为 508 千克，532 千克，611 千克，平均 100 海里耗油量是 550 千克。F-111B 的体积和重量都是三个型号中的冠军，燃油消耗率反而是最低的，体型居于末席的 F-35C 相比之下倒是只油老虎。这一看似有违常理的现象既有 F-111B 的变后掠翼气动效率高，巡航状态升阻比优于 F-35C 的截梢三角翼的因素，也与 TF30 型涡扇发动机涵道比较大，燃油经济性胜过 F135 型发动机密不可分。飞翼布局的 A-12 气动效率极高，但其F412 发动机涵道比偏低，燃油经济性不如 TF30，因此 A-12 的巡航耗油率虽然远低于 F-35C，却较 F-111B 高出5-6个百分点。作为必须执行制空作战和舰队防空任务的多用途武器平台，第六代舰载战斗机的气动布局和发动机设计势必要针对超音速性能进行优化，从而将不可避免地牺牲亚音速巡航效率，即使考虑到技术进步的因素，其亚音速巡航燃油经济性也很难超过 A-12。以A-12的巡航耗油率为标杆，取100海里耗油量532千克，30分钟余油，达到 1000 海里的作战半径需要机内燃油 11837 千克；若按10% 燃油余量，每100海里消耗燃油550千克计算，则1000海里作战半径所对应的机内燃油量为12100千克。

被美国海军以机动性太差而放弃的 F-111B 正常起飞重量35834千克，最大起飞重量 39917千克，长20.98米，机翼转至最小后掠角时翼展21.3米

功败垂成的 A-12 “复仇者’ II的最大起飞重量是 36288 千克，长11.5米，翼展21.4米

F-35C 的燃油系数高于F-111B和A-12，却因燃油经济性不好，作战半径与这两个重型舰载战术飞机型号相去甚远