首先这套内饰跟老款车型仿佛相隔了二、三十年，加入了奔驰目前标志化的双屏，整体却保持了硬朗的线条。方向盘粗壮的环身符合他的气质，手感也无可挑剔，只不过两边Dualthumbcontro触摸控制，始终觉得没那么好用，划动时总容易划错。
　还有关于这块大屏，它很炫、很清晰，支持功能也多，但不能触控就是不方便。全新G级标配倒车影像，并带有广角模式，但全景影像需要选装，我觉得这个钱还是值得花的，毕竟磕碰一下可能更贵。这三把锁是G级的灵魂所在，当上面一排的三个指示灯同时亮起，它即开启了“简单模式″，到哪都难不住它。柏林之声音响第一次出现在G级车内，整车NVH的提升让它不仅仅是个摆设。中控台饰板选用了一种类似碳纤维纹路的高亮面板，跟G63标配的一样，看着很运动。虽然全新G级使用的COMAND系统没出多久就变成旧款了，但相比之前那套“老古董“还是要好不少。扶手箱上并没有预留线槽，相对最好的解决办法是把线放在两个盖子正中间最前方，但其实仍是夹着的，而且从外面看着也还是比较凌乱。
　而且18款的G级加入的动态多仿形座椅很有意思，它能在你转弯时对座椅另一边侧翼充气，从而提供更好地支撑。无论是前排还是后排，G级车内都缺少一个拉手来帮助人上车，尤其对于身高不高的人来说，脚踩在踏板上，手上需要借力拉一下，就比较尴尬。来到后排，头部空间依旧出色，跟前排保持一致腿部空间相比老款有所提升，但还是很小。中间位置相对老款规格有所降低，不再是跟两边一样的独立座椅了，加入了中央扶手，对两侧乘客照顾更佳，靠背也更硬，应急坐也能接受。G级后备厢的宽度和进深在同级别里没什么优势，但高度是它得天独厚的优势，另外后排座椅放倒方式发生了改变，座垫向前翻折后，靠背放倒跟后备厢的高度差更小，跟老款比较相对而言放长物体时会
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