下午时跟吧友说过下班后去拍个视频演示以下推把转向， 但回家后一顿折腾， 懒癌犯了， 推把转向又不是什么高新科技， 何必专门跑一趟。
上b站搜了一下， 虽然很少， 但还是有人演示的， 我放两个截图， 确实感兴趣的照着标题一搜就有， 视频也都简短明了， 几十秒而已。


视频演示的非常清楚， 双手离开车把， 用一根手指去推左边车把， 车子向左变线， 反之亦然。

推把转弯最简单明了的说明就是： 推左侧车把， 车身左倒， 车体左转；推右侧车把，车身右倒，车体右转。
没错， 摩托车转向跟汽车转向是反的， 但这里有个大前提， 就是车速得在20公里/小时以上。
大家坐汽车的时候， 肯定都体验过离心力。 汽车左拐，车里人都被离心力往右边甩。 但汽车是4个轮子的嘛，离心力就不会影响到汽车的转向。摩托车同样会受到离心力的影响， 当前轮转向右边时，将车体向左推的离心力就会同时出现，而摩托车前后两轮的结构导致车体受到向左的离心力时必然会向左边倾斜。 而同样是因为前后排列的两个轮子结构， 摩托车往哪边斜就会往哪边拐。
这就是为什么摩托车推左把左转， 推右把右转了。更深一层的“为什么” 请联系各位的物理老师。。。

吃饭， 饭后继续

然而扯这么多， 这个推把转弯跟我们骑车有什么关系呢？ 那两本书看封面都是扯一些赛道之类的玩意， 我平时就通勤市内骑骑， 骑帅不骑快， 直到这颠来倒去的什么推把转弯干嘛？ 我又不是不会骑车， 拐弯还不是一样拐？
前面说过， 稍微有点速度了， 推把转向就会成为唯一的转向方式， 这个速度约为20-30公里每小时。这意味着基本上当你骑车离开停车场， 或红绿灯变绿后完成起步操作后， 推把转弯就自动成为了你摩托车转弯的唯一方法。
路况是复杂的，是未知的。 你每天都骑的那条路， 可能在某一个下午就多了一条脱缰的野狗（马）， 或者一个正在手机上跟人表白忘了看路的轿车司机， 甚至一辆泥头车为了躲避什么东西翻倒了超你的前进路线扫来。 除了路况， 还有我们自己的问题， 我们都是人类， 是人就会犯错， 就会走神， 就会浪。
一旦出现任何危险的情况， 这种情况不一定都是生和死的结局， 但就算是一次小小的刮碰，我们不都会努力去避免么？ 知道怎么最快的最有效的让你的摩托车改变前进方向， 就是让自己置身事外的有利屏障之一。

有个叫 Erik Kampkuiper的骑警兼驾校教练教过我。 他说摩托车在高速行驶时是非常稳定的， 稳定到骑手不可能通过突然猛推（原话是Slam）车把让车子翻车， 所以当前方突然出现障碍物时， 不要害怕， 记住学过的和练过的知识， 狠狠的向安全的方向推车把， 让车子紧急扭腰，躲过障碍物。

这个说起来很简单， 但练起来很难， 门槛就是恐惧， 我折腾了俩小时都不敢狠狠的去“扭腰”。。。

我刚接触摩托车时候，也以为这个弯道圣经多nb。现在回过头来我会奉劝新手不要去看这玩意儿。

推把得技术好 轮胎好 新手还是不适合 之前骑电驴脑子抽了 玩了下推把 差点死路上

面对一个弯道， 这个弯可以是山里的弯弯绕， 也可以是市区路上的大转盘，高架桥的桥引， 或者就是简简单单的一条不直的单向公路（最近刚出事的那个隧道那种）， 在入弯时就推把让车子斜下去， 也可以说是压下去， 然后随着车子前进的轨迹就能一下子判断的出当时的倾斜程度和速度能不能完成通过这个弯道。
如果发现哎呦我去太快了， 压这么点过不去啊， 再这么下去就出线了， 这时候除了保持冷静， 眼睛看出弯方向这些别的话题， 就是要调整车子前进的轨迹来让车子保持在道路内前进， 也就是要让车子在弯道里继续向内弯靠近， 压得更低。 这种时候什么体重加持啊之类的都不好使， 唯一有用的就是继续轻推内弯的车把， 通过推把转向， 让车子继续压得更低， 最后成功出弯。
如果发现一开始压得太狠了， 这么下去就从内弯出线了， 那么解决问题的方法会多一些， 松油啦， 刹车啦，还有推外侧车把。 而在这些方法中， 推外侧车把是最能保持车体稳定的方案。

弯道圣经，跑山3万公里前每5000公里看一遍都会有收获。指的是书。

小范围调整方向更喜欢扭屁股，感觉更稳一些

轻推左侧车把会给车一个方向向下的力矩，会改变轮胎角动量，使车身左偏。
之后由于重力作用线偏左，重力矩方向向后，改变轮胎角动量，使车左转。
所以速度快的时候，常见人说“腰马合一”——用身体带动车转弯，就是利用重力矩改变角动量转弯，如果强行扭转车把，会改变车身平衡，导致大幅度摆动

帅最重要！别骑快了！

插眼

最好报个金卡纳吧，老是马路上研究装杯技术，自己不要命，别人还要呢