lz潜水很久，不知道此贴会不会被删。
结论：不要买Model Y后驱，要买Model Y买四驱长续航，买特斯拉就是买5s的加速。
刚刚定了iX3创领，选了M三色条纹安全带，落地36.2W，预计4月提车。
与其选涨价后的Model Y，还不如一台iX3低配实在，但因为iX3高配优惠幅度更大，所以上了iX3创领。
丐版Model Y+官网充电桩落地32W，丐版iX3包充电桩落地34W（北京能到33W），没算Model Y选装车漆的8000元。
然后我就去试驾了，也反复对比配置表。
膝部气囊、加速、电池容量、续航、充电速度、仪表盘、座椅颜色和缝线、后排头部空间、自动驾驶辅助、自动泊车、动能回收可调、舒适性、NVH、离地间隙、后排独立空调、CarPlay、氛围灯，34W落地的iX3都优于32W落地的Y。
后排中央鼓包、音响、品牌知名度、中控大屏、悬架运动性、无钥匙进入，Y优于iX3。
很多人压根没听过iX3，然后一看40多W指导价就怕了，或者没时间去多家4S店反复议价，特斯拉是直营全国一口价，直营+一口价模式，特斯拉遥遥领先。
不得不承认，特斯拉，在电动车领域品牌影响力远超宝马，虽然在我国售价良心，但溢价能力还是太强。
最后插一嘴，四块屏幕，比一块中央大屏香。12.3英寸确实不如14.9英寸震撼，但也没小太多，况且还有iDrive旋钮。看时速、限速、歌曲，直接看HUD，不用低头、扭头看中央大屏，不用换焦距。看驾驶辅助鸟瞰图，直接看仪表盘，不用扭头看中央大屏。看盲区预警，直接去观察外后视镜的黄灯，不用一边变道、一边分心看中央大屏。空调有独立的小屏幕和实体按键，实体按键的触感反馈比任何音效和马达都真实。
最后再插一嘴，特斯拉的中央大屏确实很赞，但特斯拉不该取消实体按键和旋钮，这不是诺基亚功能机和iPhone智能机的区别。因为手机屏幕是我们拿起手机后，90%以上时间，都在用的。而汽车，90%以上的时间是用来开的，新玩具兴奋期过去之后，谁会坐车里天天玩中央屏？还有中央大屏的低频PWM调光、本人也受不了。坐车里直接玩手机不香嘛？这时候实体按键和旋钮，带来的盲操安全感更重要。
最后谢谢深夜的有缘人，看到我的想法。
也希望特斯拉越做越好吧。
结论：不要买Model Y后驱，要买Model Y买四驱长续航，买特斯拉就是买5s的加速。
刚刚定了iX3创领，选了M三色条纹安全带，落地36.2W，预计4月提车。
与其选涨价后的Model Y，还不如一台iX3低配实在，但因为iX3高配优惠幅度更大，所以上了iX3创领。
丐版Model Y+官网充电桩落地32W，丐版iX3包充电桩落地34W（北京能到33W），没算Model Y选装车漆的8000元。
然后我就去试驾了，也反复对比配置表。
膝部气囊、加速、电池容量、续航、充电速度、仪表盘、座椅颜色和缝线、后排头部空间、自动驾驶辅助、自动泊车、动能回收可调、舒适性、NVH、离地间隙、后排独立空调、CarPlay、氛围灯，34W落地的iX3都优于32W落地的Y。
后排中央鼓包、音响、品牌知名度、中控大屏、悬架运动性、无钥匙进入，Y优于iX3。
很多人压根没听过iX3，然后一看40多W指导价就怕了，或者没时间去多家4S店反复议价，特斯拉是直营全国一口价，直营+一口价模式，特斯拉遥遥领先。
不得不承认，特斯拉，在电动车领域品牌影响力远超宝马，虽然在我国售价良心，但溢价能力还是太强。
最后插一嘴，四块屏幕，比一块中央大屏香。12.3英寸确实不如14.9英寸震撼，但也没小太多，况且还有iDrive旋钮。看时速、限速、歌曲，直接看HUD，不用低头、扭头看中央大屏，不用换焦距。看驾驶辅助鸟瞰图，直接看仪表盘，不用扭头看中央大屏。看盲区预警，直接去观察外后视镜的黄灯，不用一边变道、一边分心看中央大屏。空调有独立的小屏幕和实体按键，实体按键的触感反馈比任何音效和马达都真实。
最后再插一嘴，特斯拉的中央大屏确实很赞，但特斯拉不该取消实体按键和旋钮，这不是诺基亚功能机和iPhone智能机的区别。因为手机屏幕是我们拿起手机后，90%以上时间，都在用的。而汽车，90%以上的时间是用来开的，新玩具兴奋期过去之后，谁会坐车里天天玩中央屏？还有中央大屏的低频PWM调光、本人也受不了。坐车里直接玩手机不香嘛？这时候实体按键和旋钮，带来的盲操安全感更重要。
最后谢谢深夜的有缘人，看到我的想法。
也希望特斯拉越做越好吧。
