新能源补能算是一个投资风口吧。换电跟充电桩不同，选址，高故障率，燃油车占位等导致利用率不高，既跟车企关系不大，又跟电池企业关系不大，用户粘性不强，营收持续稳定性不好说。
换电站有几个方向，私家车，出租车，重卡。由于采用车电分离模式，电池属于特定电池资产公司，且电池不统一，技术上，产权上，合约上导致车站强绑定。
私家车日常行驶公里数不足，换电频率低，需要服务很大基数的车辆才能达到营收平衡，比如60%负荷。以蔚来为例，5分钟换一辆，一天满负荷是288次，一个月8640次。一辆私家车一个月换4-6次，达到60%需要单站需要将近1300辆车。
但营运车辆不同，出租车平均每天行驶400+公里，换电2到3次，单站服务80-100辆车就能达到60%利用率。
换电站落地是以出租车的销售为前提的，当地运管入围，出租车公司/私人司机，4s店，城市规划，电力等等都需要资源。好在现在很多地区都是招商项目，常务副市长主抓，也没那么难。
这个项目最缺的就是资金，蔚来 奥动都已经投入了几十亿。但是项目内部利润率高，30%以上，回本周期也短，两年即可回本。