污水池交接缝防水堵漏139-6194-4482防水工程是建筑工程中的一个重要组成部分,对建筑的功能和寿命起至关重要的作用。地铁工程是隐蔽的百年大计的工程,它不仅关系到结构安全使用,而且对结构的耐久性,地铁的运营具有很大影响,因此,把解决防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水工程属于系统工程,应从设计,材料,施工,管理等几个方面予以高度重视。
一,地铁工程渗漏原因
地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下,防水设防等级比较高,车站等人员密集场所为一级防水标准,区间隧道等附属结构达到二级防水标准,无论一级二级均为“结构自防水 迎水面全封闭全外部防水”；在材料选用和施工做法方面也是以建议行业推广的技术为主；应当说保证工程质量的基本条件具备,为什么还有着严重渗漏水问题,综合分析渗漏的主要原因如下：
(一)结构自防水由于以下原因达不到自防水目的
1,混凝土结构自防水由于可能出现的配比不合理,水泥计量不准确,加水过多,混凝土振捣不密实,固定模板的钢筋孔隙不易堵严或模板支设不牢固发生位移,混凝土养护条件差,养护不到位等均致使结构自身达不到质量安全而削弱自防水功能。
2,混凝土的施工缝,变形缝,后浇带等部位处理不当产生渗漏水
结构自防水功能是由“混凝土自身防水 缝的密封止水措施”来实现的,施工缝和变形缝的位置留设不当,止水带偏位,损坏,施工缝被污染造成新旧混凝土之间形成夹层,导致新旧混凝土粘结不牢固出现空隙,混凝土后浇带有两条连结裂缝也是容易漏水的部位。
3,混凝土表面裂缝造成渗漏水
如水泥量过高硬化过程因温度,湿度交替变化引起开裂,混凝土振捣不密实造成表面泌水,产生裂缝,养护不及时不充分导致因混凝土收缩产生开裂；地基不均匀沉降产生裂缝。
(二),地下车站等明挖地段全外包柔性防水层做法及施工,由于以下几方面原因易造成工程质量问题
1,结构侧墙和底板外防内贴部位易产生渗水
外防内贴是防水层铺贴在外围护墙体上,与结构融为一体,由于防水层与结构墙体变形不同步,在防水层平立面的交接部位易拉裂而产生渗漏水,防水层和结构墙体不沾在一起,当防水层出现破损时,防水层与结构墙体之间会窜水而引起漏水,立面收口部位因防水层损坏从外侧围护墙过渡到结构立墙面。
2,施工条件环境不具备,又抢工期,导致柔性防水层施工质量不保证
地铁明挖车站顶板为适应结构方面的变形,设计选用既有高拉伸强度,又具高延伸率的单组份聚氨酯涂料等,聚氨酯涂料俗称液体橡胶,至今仍然是涂料性能档次较高的,所以设计选材是得当的；但该涂料化学反应固化成膜的,需要一定的温度,湿度,因此规范规定零度以下不宜施工,(24小时均满足,而不是仅在施工时),如果施工应采取措施。冬季环境温度低于零度时,虽然可以施工但涂料质量会受影响,如果采用水性材料,自粘材料5℃以下就不宜施工了。
(三),区间隧道塑料防水板渗漏主要原因
初期支护基面处理不到位,混凝土凹凸不平,钢筋绑扎时末端有效防护措施,防水板破损,防水板铺设时与初期基面不贴实,浇筑混凝土时受力破损,防水板搭接处按质量有着缺陷接缝不密实等。
(四),施工缝,变形缝,诱导缝,管根处,桩基础等细部节点易渗漏
建筑防水工程的渗漏,尤其是细部节点存在渗漏几乎是所有工程都会出现,地铁工程也不例外,在混凝土结构自防水原因中已列为主要原因。但隧道的施工缝渗漏也是存在的。隧道施工没有环状缝,纵向缝,纵向缝安装遇水膨胀橡胶条时未预留凹槽,混凝土表面不平整,使胶条膨胀后不能紧贴混凝土,形成渗漏通道,橡胶条在浇筑混凝土前已膨胀致使混凝土结构收缩时,失去膨胀能力形成缝隙；纵向缝止水带安装偏移,不顺直等均会使安装止水带部位留有缝隙形成渗水通道
一,地铁工程渗漏原因
地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下,防水设防等级比较高,车站等人员密集场所为一级防水标准,区间隧道等附属结构达到二级防水标准,无论一级二级均为“结构自防水 迎水面全封闭全外部防水”；在材料选用和施工做法方面也是以建议行业推广的技术为主；应当说保证工程质量的基本条件具备,为什么还有着严重渗漏水问题,综合分析渗漏的主要原因如下：
(一)结构自防水由于以下原因达不到自防水目的
1,混凝土结构自防水由于可能出现的配比不合理,水泥计量不准确,加水过多,混凝土振捣不密实,固定模板的钢筋孔隙不易堵严或模板支设不牢固发生位移,混凝土养护条件差,养护不到位等均致使结构自身达不到质量安全而削弱自防水功能。
2,混凝土的施工缝,变形缝,后浇带等部位处理不当产生渗漏水
结构自防水功能是由“混凝土自身防水 缝的密封止水措施”来实现的,施工缝和变形缝的位置留设不当,止水带偏位,损坏,施工缝被污染造成新旧混凝土之间形成夹层,导致新旧混凝土粘结不牢固出现空隙,混凝土后浇带有两条连结裂缝也是容易漏水的部位。
3,混凝土表面裂缝造成渗漏水
如水泥量过高硬化过程因温度,湿度交替变化引起开裂,混凝土振捣不密实造成表面泌水,产生裂缝,养护不及时不充分导致因混凝土收缩产生开裂；地基不均匀沉降产生裂缝。
(二),地下车站等明挖地段全外包柔性防水层做法及施工,由于以下几方面原因易造成工程质量问题
1,结构侧墙和底板外防内贴部位易产生渗水
外防内贴是防水层铺贴在外围护墙体上,与结构融为一体,由于防水层与结构墙体变形不同步,在防水层平立面的交接部位易拉裂而产生渗漏水,防水层和结构墙体不沾在一起,当防水层出现破损时,防水层与结构墙体之间会窜水而引起漏水,立面收口部位因防水层损坏从外侧围护墙过渡到结构立墙面。
2,施工条件环境不具备,又抢工期,导致柔性防水层施工质量不保证
地铁明挖车站顶板为适应结构方面的变形,设计选用既有高拉伸强度,又具高延伸率的单组份聚氨酯涂料等,聚氨酯涂料俗称液体橡胶,至今仍然是涂料性能档次较高的,所以设计选材是得当的；但该涂料化学反应固化成膜的,需要一定的温度,湿度,因此规范规定零度以下不宜施工,(24小时均满足,而不是仅在施工时),如果施工应采取措施。冬季环境温度低于零度时,虽然可以施工但涂料质量会受影响,如果采用水性材料,自粘材料5℃以下就不宜施工了。
(三),区间隧道塑料防水板渗漏主要原因
初期支护基面处理不到位,混凝土凹凸不平,钢筋绑扎时末端有效防护措施,防水板破损,防水板铺设时与初期基面不贴实,浇筑混凝土时受力破损,防水板搭接处按质量有着缺陷接缝不密实等。
(四),施工缝,变形缝,诱导缝,管根处,桩基础等细部节点易渗漏
建筑防水工程的渗漏,尤其是细部节点存在渗漏几乎是所有工程都会出现,地铁工程也不例外,在混凝土结构自防水原因中已列为主要原因。但隧道的施工缝渗漏也是存在的。隧道施工没有环状缝,纵向缝,纵向缝安装遇水膨胀橡胶条时未预留凹槽,混凝土表面不平整,使胶条膨胀后不能紧贴混凝土,形成渗漏通道,橡胶条在浇筑混凝土前已膨胀致使混凝土结构收缩时,失去膨胀能力形成缝隙；纵向缝止水带安装偏移,不顺直等均会使安装止水带部位留有缝隙形成渗水通道
