近期很多网友对学校多个校区的情况有所疑惑，吧主在这里做个解读，首先申明一下，这只是根据吧主所知的信息做出的解读，非官方。
一、总校
总校应该说由两个校区组成，一个是张家湾校区，一个是上桥校区。以前存在的白市驿校区（2011年-2017年）、歌乐山红春藤校区（2017-2019年）、林园校区（2019-2011年）均已成为历史，
张家湾校区一直是重庆铁路运输高级技工学校（重庆铁路运输技师学院）1985年由铁道部建校以来所在的地方，学校的行政机关均在该校区。目前学生构成主要是由高中毕业就读的订单班，以及上桥校区读了一到两年后转移过来继续就读的技工班学生。张家湾校区集中了学校几乎90%以上的轨道行业各专业集群实习实训需要的设备，这是其它校区或分校所不具备的。
上桥校区是原重庆机械电子高级技工学校（1978年建校）所在地，2019年上级对重庆机械电子高级技工学校进行了整合，将其并入了重庆铁路运输高级技工学校，自此成为铁路校的一个校区。这个校区的学生构成主要是初中毕业入学的技工班学生。整合后这个校区实行的铁路校较为传统的铁路半军事化管理，所以这里是所有校区或分校里管理最严格的地方。部分班级或专业会根据教学需要，在一到两年后转移到张家湾校区学习。
真正的专业教师、专业设备及优质资源都集中在总校两个校区，经费方面也几乎只扶持总校的两个校区。但缺点也很明显，都是老学校了，在校舍、环境、校园空间等方面确实要差很多。
二、分校
目前所谓的分校好像有两个，一个是巴南分校，一个是赤水分校。这两个分校确切来说，应该可以叫做校外办学点。
要说分校与总校的关系，这样说比较好理解，张家湾和上桥校区属于铁路校官方直营的旗舰店，巴南和赤水算是自主经营的加盟店。
巴南分校目前是设在重庆理工职业学院（高职）里面的，共享这所高职学院里的场地和住宿，在场地和住宿条件上应该是最好的，但它的教师和管理人员目前好象都不是铁路校的教职员工，教学和管理效果还有待验证。同时也因共享高职学院场地的原因，估计要做到完全的封闭式管理有困难，管理上应该是几个校区或分校里最自由的地方。
赤水分校目前吧主汇总来的信息实在有限，只知道有，但具体如何尚不清楚，就暂不说它了。
三、升学和就业
目前总校对于初中毕业入学的学生，主要以升学为主，就是升入高职院校。毕竟当前绝大多数轨道行业的岗位都以录用高职（大专）毕业生为前提，这就决定了学校对于初中毕业入学的学生，升学是最重点的选择。
但升学是有讲究的，现在国家大力发职业教育，全日制高职（大专）也分为民办高职和公办高职，一般来说，同样的专业，民办高职的收费是公办高职学院的一倍以上（民办一般一年1-1.5W，公办一般5k-8k之间），而高考的录取成绩方面，民办高职大多达到重庆市当年的最低录取分数线即可录取。公办高职可能因为学费较低、国家各方面资源倾斜的原因，报读人数多，水涨船高造成录取线一般较高，有时甚至高于最低录取线一到两倍都有可能。
重庆几所与轨道相关的全日制高职里，重庆交通职业学院是民办高职，重庆公共运输职业学院也是民办高职，但它还有公助特性，好象是重庆开投集团为公方注资帮助它，所以它应该是民办公助性质的高职学院。现在增加一所重庆工信职业学院也是唯一的公办全日制高职学院。
以前铁路校这边因为自身不是高职学院，主要与重庆大足的电信职业学院（民办）合作办了个二级学院轨道交通学院，学生升学时可以选择升入这所学校。
2021年底，国家公办全日制高职学院重庆工信职业学院在长寿区正式挂牌运行。它又和铁路校是什么关系呢？以前铁路校自身不是高职，在就业特别是在轨道行业的就业情况一度从高峰跌入低谷。现在重庆工信职业学院就是以铁路校和重庆工业校为基础创办的公办高职，在组织关系上来说，重庆铁路运输技师学院和重庆工业校都属于重庆工信职业学院下的子学校，以后铁路校的学生升高职应该就会优先考虑重庆工信职业学院了，毕竟算一个学校的两级学院。而以前老被人诟病的铁路校大专生拿成教非全日制文凭的时代估计也就此解决了。
随着工信职业学院正式挂牌，铁路校算真正打通了中职高职晋升通道，凭着当年本就是铁路系统内部中专学校的人脉和底蕴，未来在就业方面也将在各大地铁企业基础上，正式恢复与国铁的合作，总之，看好母校的发展。
一、总校
总校应该说由两个校区组成，一个是张家湾校区，一个是上桥校区。以前存在的白市驿校区（2011年-2017年）、歌乐山红春藤校区（2017-2019年）、林园校区（2019-2011年）均已成为历史，
张家湾校区一直是重庆铁路运输高级技工学校（重庆铁路运输技师学院）1985年由铁道部建校以来所在的地方，学校的行政机关均在该校区。目前学生构成主要是由高中毕业就读的订单班，以及上桥校区读了一到两年后转移过来继续就读的技工班学生。张家湾校区集中了学校几乎90%以上的轨道行业各专业集群实习实训需要的设备，这是其它校区或分校所不具备的。
上桥校区是原重庆机械电子高级技工学校（1978年建校）所在地，2019年上级对重庆机械电子高级技工学校进行了整合，将其并入了重庆铁路运输高级技工学校，自此成为铁路校的一个校区。这个校区的学生构成主要是初中毕业入学的技工班学生。整合后这个校区实行的铁路校较为传统的铁路半军事化管理，所以这里是所有校区或分校里管理最严格的地方。部分班级或专业会根据教学需要，在一到两年后转移到张家湾校区学习。
真正的专业教师、专业设备及优质资源都集中在总校两个校区，经费方面也几乎只扶持总校的两个校区。但缺点也很明显，都是老学校了，在校舍、环境、校园空间等方面确实要差很多。
二、分校
目前所谓的分校好像有两个，一个是巴南分校，一个是赤水分校。这两个分校确切来说，应该可以叫做校外办学点。
要说分校与总校的关系，这样说比较好理解，张家湾和上桥校区属于铁路校官方直营的旗舰店，巴南和赤水算是自主经营的加盟店。
巴南分校目前是设在重庆理工职业学院（高职）里面的，共享这所高职学院里的场地和住宿，在场地和住宿条件上应该是最好的，但它的教师和管理人员目前好象都不是铁路校的教职员工，教学和管理效果还有待验证。同时也因共享高职学院场地的原因，估计要做到完全的封闭式管理有困难，管理上应该是几个校区或分校里最自由的地方。
赤水分校目前吧主汇总来的信息实在有限，只知道有，但具体如何尚不清楚，就暂不说它了。
三、升学和就业
目前总校对于初中毕业入学的学生，主要以升学为主，就是升入高职院校。毕竟当前绝大多数轨道行业的岗位都以录用高职（大专）毕业生为前提，这就决定了学校对于初中毕业入学的学生，升学是最重点的选择。
但升学是有讲究的，现在国家大力发职业教育，全日制高职（大专）也分为民办高职和公办高职，一般来说，同样的专业，民办高职的收费是公办高职学院的一倍以上（民办一般一年1-1.5W，公办一般5k-8k之间），而高考的录取成绩方面，民办高职大多达到重庆市当年的最低录取分数线即可录取。公办高职可能因为学费较低、国家各方面资源倾斜的原因，报读人数多，水涨船高造成录取线一般较高，有时甚至高于最低录取线一到两倍都有可能。
重庆几所与轨道相关的全日制高职里，重庆交通职业学院是民办高职，重庆公共运输职业学院也是民办高职，但它还有公助特性，好象是重庆开投集团为公方注资帮助它，所以它应该是民办公助性质的高职学院。现在增加一所重庆工信职业学院也是唯一的公办全日制高职学院。
以前铁路校这边因为自身不是高职学院，主要与重庆大足的电信职业学院（民办）合作办了个二级学院轨道交通学院，学生升学时可以选择升入这所学校。
2021年底，国家公办全日制高职学院重庆工信职业学院在长寿区正式挂牌运行。它又和铁路校是什么关系呢？以前铁路校自身不是高职，在就业特别是在轨道行业的就业情况一度从高峰跌入低谷。现在重庆工信职业学院就是以铁路校和重庆工业校为基础创办的公办高职，在组织关系上来说，重庆铁路运输技师学院和重庆工业校都属于重庆工信职业学院下的子学校，以后铁路校的学生升高职应该就会优先考虑重庆工信职业学院了，毕竟算一个学校的两级学院。而以前老被人诟病的铁路校大专生拿成教非全日制文凭的时代估计也就此解决了。
随着工信职业学院正式挂牌，铁路校算真正打通了中职高职晋升通道，凭着当年本就是铁路系统内部中专学校的人脉和底蕴，未来在就业方面也将在各大地铁企业基础上，正式恢复与国铁的合作，总之，看好母校的发展。
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