这样的车辆检测线谁敢去（二）
我有一件闹心的事儿，不想提起又不得不提起，借着今天休息，我就给大家念叨念叨：
2021年10月25日下午，我开着我的别克四驱汽车，到晋中恒成机动车检测有限公司进行车辆年检。车检过后，用车的过程中，我发现拐弯和倒车的时候有异响，27日，我去太原汇众别克4s店检查，发现车辆后差速器损坏，在我车辆续保的保险公司也确认了车辆故障的位置后，出于安全用车的考虑，我就同意了修车，修车花了13906元。28日，我到恒成公司索赔，M总经理安排H经理接待，H经理只是含糊的说，只要我有证据他们就赔偿。大约11月1日，我在山西交通广播的“880帮帮您”的直播节目中，请教了Z律师，她建议我找消协，既可以调解，也可以收集证据，包括可以录音。11月4日，我到榆次区消协投诉，在Y会长的帮助下，维权工作取得了一些进展，但是恒成公司的H经理认为他们的操作是按照国标进行的，没有问题，并且不会对车辆造成伤害，在Y会长的推荐下，12月3日，我到榆次区特监认证股投诉，2022年1月6日，认证股的W股长告诉我，他们查看了档案和录像，认为恒成公司的车检是按照程序进行的，没有差错。2月6日，我通过人民网一键维权小程序投诉，但是一直是“已审核，您的留言已发布，等待企业回复”的状态。约一个月后，我又在央视网“天天315”栏目投诉，也没有任何反馈。
没有办法，五一长假期间，我又回放了维权时候的录音，查看了生态环境部的国标文件《汽油车污染物排放限值及测量方法》（GB 18285-2018），对于整件事情的认识更加清晰了。下面，我针对维权过程中有争议的问题，逐个地说一下我的理由：
登记车型错误，错将我的四驱汽车登记为两驱汽车。我有三个证据：1.车检当天，我在恒成公司的一间办公室等候，然后，我看到监控视频中我的车从检测车间开出来了，听到一位女工作人员和他人的通话中提到了我的车牌号，我就走上去询问情况，她问我:你的车是四驱的?我肯定地回答了她，接着又问她有什么问题，她说没啥。说明第一次进行车辆环检的时候，恒成的工作人员不知道我的车是四驱汽车；2.2021年11月29日，在榆次区消协办公室，H经理描述第一次车辆环检的时候，引用其中一个引车员的话：诶，怎么解防侧滑把车给变成四驱了？这是因为车检出问题的时候，跳出了故障码提示，据H经理说，故障码是：该车辆已变为四驱模式。引车员好奇为什么这是四驱车，也说明他们一开始不知道这是辆四驱车。3.2022年1月6日，特监认证股的W股长告诉我：开始他们（恒成公司）以为是前驱（汽车），后来和环保（局）联系，改成四驱的。虽然有证据，但是认证股的W股长认为：从档案和录像来看，恒成公司的车检是按照程序进行的，没有差错，他说，你要是打官司，调出来一看你就知道了。所以，我的结论是恒成公司登记车型错误，之后修改为正确的了，但是我不确定有没有书面的证据。
因为登记车型错误，错将我的四驱汽车登记为两驱汽车，所以使用了错误的车辆检测方法，导致我的车辆损坏。我的车辆手册显示我的车辆是全轮驱动的，我在网上查询显示，全轮驱动是适时四驱的一种。并且我的车辆无法手动切换两驱驱动模式，所以不适合进行简易工况法检测，而应该使用双怠速法检测。但是恒成公司一开始他们因为登记车型错误，错将我的四驱汽车登记为两驱汽车，所以错误地使用了稳态工况法检测，造成了车辆损坏。2021年11月29日，在榆次区消协办公室，H经理说国标规定有两种情况可以使用双怠速法检测，一种是不可手工切换两驱模式的全时四驱车，另一种是防侧滑解不开的车，我的车属于第二种情况。我查看了生态环境部的国标文件，没有发现防侧滑解不开的车可以使用双怠速法检测的规定，其中第6.3.6条:“判断车辆是否适合进行简易工况法检测，如不适合(例如无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和等)应标注。”首先，对照国标和H经理的说法， H经理的说法少了“和等”，说明不适合进行简易工况法检测的车辆不只是无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车，还有无法手动切换两驱驱动模式的其他车辆，比如我的适时四驱的车辆就无法手动切换两驱驱动模式，当然应该在“和等”的范围里。其次，第8.1.1条:新生产汽车下线，生产企业可以选择采用附录B、附录C、和附录D规定的任意一种方法（无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等车辆可以采用双怠速法）进行。对于无法手动切换两驱驱动模式的适时四驱等车辆可以采用双怠速法也是有明文规定的。此外在有关稳态工况法的第B5.1.3条规定：两轮驱动车辆测试用底盘测功机应使用双滚筒结构，惯性飞轮应与前滚轮相连。而且稳态工况法的都没有说到四驱车辆检测的问题，结合第6.3.6条的规定，可以得出结论：可以手动切换两驱驱动模式的四驱汽车，应该把驱动模式切换为两驱的情况下才可以使用稳态工况法。我的适时四驱的车辆因为无法手动切换两驱驱动模式，当然不应该使用稳态工况法。
引车员颟顸的操作最终损坏了车辆。2021年11月29日，在榆次区消协办公室，H经理描述第一次环检时的情形：引车员按了一下防侧滑按键之后加速，应该加速到25迈，但是我的车5迈都到不了，接下来，引车员长按防侧滑按键之后加速，还是提不起速度来，而且跳出提示码：该车辆已变为四驱模式，引车员还说了，诶，怎么解防侧滑把车给变成四驱了？H经理所说的防侧滑按键其实是牵引力控制系统按键，百度百科对它的解释是：牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。结合H经理的描述，我认为当时的情形是这样的：检测一开始引车员油门到底，但是车辆加速达不到标准，但是在牵引力控制系统的作用下，驱动力被降低了，对四驱系统的压力也比较小，所以后差速器还没有损坏。接下来，因为引车员没有及时发现这是一辆四驱汽车，只以为是“防侧滑功能”的作用导致的提速不够，所以按下牵引力控制按键后，引车员再次全力加速，此时牵引力控制系统被关闭了，根据用户手册，前驱动轮开始空转，后轮将自动开始驱动车辆，失去了牵引力控制系统的保护，后差速器在巨大的冲击力下损坏了。面对车辆跳出的提示码：该车辆已变为四驱模式，他们才知道搞错了，所以才会有“怎么解防侧滑把车给变成四驱了”的感叹。两次检测不成功，引车员选择长按牵引力控制按键后，第三次全力加速，因为操作错误，牵引力控制系统没有被关闭，在该系统的作用下，车辆无法加速到规定速度，这次检测也不成功，恒成公司只能联系环保局，改用正确的检测法，也就是双怠速法进行检测。
车辆从滚筒检测线上后退下来的时候就是我的车辆损坏的时候。我曾经到恒成公司观看视频,看到2021年10月25日下午，从15:55至15:58分,我的车辆在滚筒检测线上进行环检,车辆前轮空转，并且发生了车辆从滚筒检车线上退下来的情况。2021年11月29日，在榆次区消协办公室，我要求H经理解释车辆从滚筒检测线上后退下来的原因，H经理说：车辆从滚筒检测线上退下来很正常，检测的时候，车辆加速太快，往前杵（方言，冲的意思）了，必须踩一脚刹车，十辆汽车有八辆会从线上退下来。我查看了生态环境部的国标文件，第B.4.1.7条的规定：在检测工况计时过程中，不允许对车辆进行制动。H经理的说法是不符合国标的规定的。根据用户手册，车辆前驱动轮开始空转，后轮将自动开始驱动车辆，动力是从后差速器传导到后轮的，前轮在滚筒上空转，所以施加到前轮的动力得到释放；后轮在地面上，所以从后差速器传导到后轮的动力被累加而不能释放。检测刚开始，驱动力没有超过后差速器所能承受的极限，车辆在滚筒检测线上维持着一个平衡，之后，当驱动力超过了后差速器所能承受的极限，后差速器就损坏了，来自后方的动力消失，车辆就向后退下了检测线。其中的道理正如“知乎”用户备胎说车的说法：“‘滚筒’就只能测2个轮子，四驱车放过去，4个轮子都会动的那种，另外两个轮子就有劲使不出，车子就憋坏掉了。”
恒成公司H经理说：车辆从检测线开出去3天才来找，谁知道开车走了这两天发生了什么事情，或者你的车辆来的时候就有问题？我咬定你的车出了我的院就不归我管了，也可以。（一）关于时间的问题是这样的：我是2021年10月25日下午到晋中恒成机动车检测有限公司进行车辆年检的，因为天色已晚，在回家的过程中，感觉到拐弯和倒车的时候有异响，正常前进的时候没问题，自认为影响不大，就暂时没有处理。第二天，问题依然存在，第三天，我去太原汇众别克4s店检查并且修车。28日我去找恒成公司索赔。（二）关于车辆损坏时间的问题：如果是车辆磕碰或发动机的一些常规问题，恒成公司的说法是可以接受的，但是我损坏的是车辆的后差速器，按照车辆的用户手册，如果前驱动轮开始空转，后轮将自动开始根据需要驱动车辆。我日常的用车场景，几乎不会有因为前轮空转而触发后轮差速器的情况，更不用说损坏它了；而在恒成公司的滚筒检车线上，他们使用稳态工况法，驱动车辆前轮高强度空转，造成后轮差速器在巨大的压力下损坏，车辆当然是在恒成公司检测期间损坏的。
恒成公司H经理说：车辆从检测线开出去3天，并且已经修好了的车，你告我说我给你弄坏了，正常人车坏了就不修，你得给我修，现在车已经修好了，你再找我，我怎么给你处理。（一）为什么在4S店修车。我购车时买了车辆的8年续保，在此期间我只能在4S店修车。（二）为什么修车。维修人员认定车辆后差速器损坏之后，我打电话通知了车辆续保的保险公司，保险公司工作人员到场后，再次确认了车辆故障的位置，而且还有修车后换下的车辆后差速器原件作证，我认为车辆损坏的情况是证据确凿的。至于损坏赔偿的问题，我认为不大可能是一帆风顺的。如果在维权期间我不开车，首先是自己生活上会造成不便，其次长期停放不用，对车辆的损害也是巨大的；如果在维权期间我开车，开着有故障的车，首先是自己的用车安全会有影响，其次也可能对车辆造成再次的损害。据此，我决定先修车，再索赔。
恒成公司的H经理说：你有证据可以去法院告呀，告赢了不是就拿到钱了。我认为打官司的条件还不成熟：如前所述，车检当天的情形我已经基本掌握了，但是法律是严肃、严谨和讲求证据的，我现在实际掌握的证据不多，毕竟车检是在恒成公司进行的，我能取得的证据是有限的；即使已经取得的证据，比如我看到车辆从滚筒检测线上后退下来的视频，认为这就是车子被憋坏的证据，但是恒成公司认为这是正常的，我是外行，我不懂。我觉得我是正确的，但是法院会这样认定吗？至少榆次区特监认证股支持恒成公司的说法；还有人证的问题，比如我说我要打官司，本案中的负责登记车辆和车检操作的都是恒成公司的人，要他们承认自己的错误，承担相应的处分，谈何容易呀！
恒成公司的H经理说：你可以到省市场监督管理局的窗口问一问，找专家来看一看我们的操作有什么问题，我们经常接受省里专家检查的。我没有听从他的建议，去省里找专家，我觉得：既然榆次区特监认证股的W股长认为，从档案和录像来看，恒成公司的车检是按照程序进行的，没有差错。那么省里的专家很可能得出同样的结论，如果是这样的话，有了省里的专家对于整个事件的背书，我的维权活动也将很难开展了；另一方面，因为恒成公司经常接受省里专家的检查，所以我对于专家的公正性也是有一些顾虑的。
恒成公司的H经理为人是豪爽的，对于我取证给予了不少的帮助，有一说一，对此我表示感谢；但是恒成公司隐瞒了事实，车辆检测之后，没有告知我，车辆检测不正常，出现故障码等情况，甚至直到现在也没有给出一个令人信服的解释。
现在的情况是：我是有理少据，想进一步采取行动维权，却担心因为缺少证据而陷入被动；恒成公司认为自己已经做得天衣无缝，至少也是可以自圆其说了，尤其是得到了榆次区特监认证股的认可后，更是无所顾忌了，所以才会有我通过人民网一键维权小程序投诉，但是三个多月了，一直是“已审核，您的留言已发布，等待企业回复”的状态。这个事情我不想提起，是因为一个人要想维权真的很难；但是又不得不提起，是因为我相信谎言骗得了一时骗不了一世，只要我坚持不懈，不急不躁地坚持维权，正义终将得以伸张！
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我有一件闹心的事儿，不想提起又不得不提起，借着今天休息，我就给大家念叨念叨：
2021年10月25日下午，我开着我的别克四驱汽车，到晋中恒成机动车检测有限公司进行车辆年检。车检过后，用车的过程中，我发现拐弯和倒车的时候有异响，27日，我去太原汇众别克4s店检查，发现车辆后差速器损坏，在我车辆续保的保险公司也确认了车辆故障的位置后，出于安全用车的考虑，我就同意了修车，修车花了13906元。28日，我到恒成公司索赔，M总经理安排H经理接待，H经理只是含糊的说，只要我有证据他们就赔偿。大约11月1日，我在山西交通广播的“880帮帮您”的直播节目中，请教了Z律师，她建议我找消协，既可以调解，也可以收集证据，包括可以录音。11月4日，我到榆次区消协投诉，在Y会长的帮助下，维权工作取得了一些进展，但是恒成公司的H经理认为他们的操作是按照国标进行的，没有问题，并且不会对车辆造成伤害，在Y会长的推荐下，12月3日，我到榆次区特监认证股投诉，2022年1月6日，认证股的W股长告诉我，他们查看了档案和录像，认为恒成公司的车检是按照程序进行的，没有差错。2月6日，我通过人民网一键维权小程序投诉，但是一直是“已审核，您的留言已发布，等待企业回复”的状态。约一个月后，我又在央视网“天天315”栏目投诉，也没有任何反馈。
没有办法，五一长假期间，我又回放了维权时候的录音，查看了生态环境部的国标文件《汽油车污染物排放限值及测量方法》（GB 18285-2018），对于整件事情的认识更加清晰了。下面，我针对维权过程中有争议的问题，逐个地说一下我的理由：
登记车型错误，错将我的四驱汽车登记为两驱汽车。我有三个证据：1.车检当天，我在恒成公司的一间办公室等候，然后，我看到监控视频中我的车从检测车间开出来了，听到一位女工作人员和他人的通话中提到了我的车牌号，我就走上去询问情况，她问我:你的车是四驱的?我肯定地回答了她，接着又问她有什么问题，她说没啥。说明第一次进行车辆环检的时候，恒成的工作人员不知道我的车是四驱汽车；2.2021年11月29日，在榆次区消协办公室，H经理描述第一次车辆环检的时候，引用其中一个引车员的话：诶，怎么解防侧滑把车给变成四驱了？这是因为车检出问题的时候，跳出了故障码提示，据H经理说，故障码是：该车辆已变为四驱模式。引车员好奇为什么这是四驱车，也说明他们一开始不知道这是辆四驱车。3.2022年1月6日，特监认证股的W股长告诉我：开始他们（恒成公司）以为是前驱（汽车），后来和环保（局）联系，改成四驱的。虽然有证据，但是认证股的W股长认为：从档案和录像来看，恒成公司的车检是按照程序进行的，没有差错，他说，你要是打官司，调出来一看你就知道了。所以，我的结论是恒成公司登记车型错误，之后修改为正确的了，但是我不确定有没有书面的证据。
因为登记车型错误，错将我的四驱汽车登记为两驱汽车，所以使用了错误的车辆检测方法，导致我的车辆损坏。我的车辆手册显示我的车辆是全轮驱动的，我在网上查询显示，全轮驱动是适时四驱的一种。并且我的车辆无法手动切换两驱驱动模式，所以不适合进行简易工况法检测，而应该使用双怠速法检测。但是恒成公司一开始他们因为登记车型错误，错将我的四驱汽车登记为两驱汽车，所以错误地使用了稳态工况法检测，造成了车辆损坏。2021年11月29日，在榆次区消协办公室，H经理说国标规定有两种情况可以使用双怠速法检测，一种是不可手工切换两驱模式的全时四驱车，另一种是防侧滑解不开的车，我的车属于第二种情况。我查看了生态环境部的国标文件，没有发现防侧滑解不开的车可以使用双怠速法检测的规定，其中第6.3.6条:“判断车辆是否适合进行简易工况法检测，如不适合(例如无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和等)应标注。”首先，对照国标和H经理的说法， H经理的说法少了“和等”，说明不适合进行简易工况法检测的车辆不只是无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车，还有无法手动切换两驱驱动模式的其他车辆，比如我的适时四驱的车辆就无法手动切换两驱驱动模式，当然应该在“和等”的范围里。其次，第8.1.1条:新生产汽车下线，生产企业可以选择采用附录B、附录C、和附录D规定的任意一种方法（无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等车辆可以采用双怠速法）进行。对于无法手动切换两驱驱动模式的适时四驱等车辆可以采用双怠速法也是有明文规定的。此外在有关稳态工况法的第B5.1.3条规定：两轮驱动车辆测试用底盘测功机应使用双滚筒结构，惯性飞轮应与前滚轮相连。而且稳态工况法的都没有说到四驱车辆检测的问题，结合第6.3.6条的规定，可以得出结论：可以手动切换两驱驱动模式的四驱汽车，应该把驱动模式切换为两驱的情况下才可以使用稳态工况法。我的适时四驱的车辆因为无法手动切换两驱驱动模式，当然不应该使用稳态工况法。
引车员颟顸的操作最终损坏了车辆。2021年11月29日，在榆次区消协办公室，H经理描述第一次环检时的情形：引车员按了一下防侧滑按键之后加速，应该加速到25迈，但是我的车5迈都到不了，接下来，引车员长按防侧滑按键之后加速，还是提不起速度来，而且跳出提示码：该车辆已变为四驱模式，引车员还说了，诶，怎么解防侧滑把车给变成四驱了？H经理所说的防侧滑按键其实是牵引力控制系统按键，百度百科对它的解释是：牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。结合H经理的描述，我认为当时的情形是这样的：检测一开始引车员油门到底，但是车辆加速达不到标准，但是在牵引力控制系统的作用下，驱动力被降低了，对四驱系统的压力也比较小，所以后差速器还没有损坏。接下来，因为引车员没有及时发现这是一辆四驱汽车，只以为是“防侧滑功能”的作用导致的提速不够，所以按下牵引力控制按键后，引车员再次全力加速，此时牵引力控制系统被关闭了，根据用户手册，前驱动轮开始空转，后轮将自动开始驱动车辆，失去了牵引力控制系统的保护，后差速器在巨大的冲击力下损坏了。面对车辆跳出的提示码：该车辆已变为四驱模式，他们才知道搞错了，所以才会有“怎么解防侧滑把车给变成四驱了”的感叹。两次检测不成功，引车员选择长按牵引力控制按键后，第三次全力加速，因为操作错误，牵引力控制系统没有被关闭，在该系统的作用下，车辆无法加速到规定速度，这次检测也不成功，恒成公司只能联系环保局，改用正确的检测法，也就是双怠速法进行检测。
车辆从滚筒检测线上后退下来的时候就是我的车辆损坏的时候。我曾经到恒成公司观看视频,看到2021年10月25日下午，从15:55至15:58分,我的车辆在滚筒检测线上进行环检,车辆前轮空转，并且发生了车辆从滚筒检车线上退下来的情况。2021年11月29日，在榆次区消协办公室，我要求H经理解释车辆从滚筒检测线上后退下来的原因，H经理说：车辆从滚筒检测线上退下来很正常，检测的时候，车辆加速太快，往前杵（方言，冲的意思）了，必须踩一脚刹车，十辆汽车有八辆会从线上退下来。我查看了生态环境部的国标文件，第B.4.1.7条的规定：在检测工况计时过程中，不允许对车辆进行制动。H经理的说法是不符合国标的规定的。根据用户手册，车辆前驱动轮开始空转，后轮将自动开始驱动车辆，动力是从后差速器传导到后轮的，前轮在滚筒上空转，所以施加到前轮的动力得到释放；后轮在地面上，所以从后差速器传导到后轮的动力被累加而不能释放。检测刚开始，驱动力没有超过后差速器所能承受的极限，车辆在滚筒检测线上维持着一个平衡，之后，当驱动力超过了后差速器所能承受的极限，后差速器就损坏了，来自后方的动力消失，车辆就向后退下了检测线。其中的道理正如“知乎”用户备胎说车的说法：“‘滚筒’就只能测2个轮子，四驱车放过去，4个轮子都会动的那种，另外两个轮子就有劲使不出，车子就憋坏掉了。”
恒成公司H经理说：车辆从检测线开出去3天才来找，谁知道开车走了这两天发生了什么事情，或者你的车辆来的时候就有问题？我咬定你的车出了我的院就不归我管了，也可以。（一）关于时间的问题是这样的：我是2021年10月25日下午到晋中恒成机动车检测有限公司进行车辆年检的，因为天色已晚，在回家的过程中，感觉到拐弯和倒车的时候有异响，正常前进的时候没问题，自认为影响不大，就暂时没有处理。第二天，问题依然存在，第三天，我去太原汇众别克4s店检查并且修车。28日我去找恒成公司索赔。（二）关于车辆损坏时间的问题：如果是车辆磕碰或发动机的一些常规问题，恒成公司的说法是可以接受的，但是我损坏的是车辆的后差速器，按照车辆的用户手册，如果前驱动轮开始空转，后轮将自动开始根据需要驱动车辆。我日常的用车场景，几乎不会有因为前轮空转而触发后轮差速器的情况，更不用说损坏它了；而在恒成公司的滚筒检车线上，他们使用稳态工况法，驱动车辆前轮高强度空转，造成后轮差速器在巨大的压力下损坏，车辆当然是在恒成公司检测期间损坏的。
恒成公司H经理说：车辆从检测线开出去3天，并且已经修好了的车，你告我说我给你弄坏了，正常人车坏了就不修，你得给我修，现在车已经修好了，你再找我，我怎么给你处理。（一）为什么在4S店修车。我购车时买了车辆的8年续保，在此期间我只能在4S店修车。（二）为什么修车。维修人员认定车辆后差速器损坏之后，我打电话通知了车辆续保的保险公司，保险公司工作人员到场后，再次确认了车辆故障的位置，而且还有修车后换下的车辆后差速器原件作证，我认为车辆损坏的情况是证据确凿的。至于损坏赔偿的问题，我认为不大可能是一帆风顺的。如果在维权期间我不开车，首先是自己生活上会造成不便，其次长期停放不用，对车辆的损害也是巨大的；如果在维权期间我开车，开着有故障的车，首先是自己的用车安全会有影响，其次也可能对车辆造成再次的损害。据此，我决定先修车，再索赔。
恒成公司的H经理说：你有证据可以去法院告呀，告赢了不是就拿到钱了。我认为打官司的条件还不成熟：如前所述，车检当天的情形我已经基本掌握了，但是法律是严肃、严谨和讲求证据的，我现在实际掌握的证据不多，毕竟车检是在恒成公司进行的，我能取得的证据是有限的；即使已经取得的证据，比如我看到车辆从滚筒检测线上后退下来的视频，认为这就是车子被憋坏的证据，但是恒成公司认为这是正常的，我是外行，我不懂。我觉得我是正确的，但是法院会这样认定吗？至少榆次区特监认证股支持恒成公司的说法；还有人证的问题，比如我说我要打官司，本案中的负责登记车辆和车检操作的都是恒成公司的人，要他们承认自己的错误，承担相应的处分，谈何容易呀！
恒成公司的H经理说：你可以到省市场监督管理局的窗口问一问，找专家来看一看我们的操作有什么问题，我们经常接受省里专家检查的。我没有听从他的建议，去省里找专家，我觉得：既然榆次区特监认证股的W股长认为，从档案和录像来看，恒成公司的车检是按照程序进行的，没有差错。那么省里的专家很可能得出同样的结论，如果是这样的话，有了省里的专家对于整个事件的背书，我的维权活动也将很难开展了；另一方面，因为恒成公司经常接受省里专家的检查，所以我对于专家的公正性也是有一些顾虑的。
恒成公司的H经理为人是豪爽的，对于我取证给予了不少的帮助，有一说一，对此我表示感谢；但是恒成公司隐瞒了事实，车辆检测之后，没有告知我，车辆检测不正常，出现故障码等情况，甚至直到现在也没有给出一个令人信服的解释。
现在的情况是：我是有理少据，想进一步采取行动维权，却担心因为缺少证据而陷入被动；恒成公司认为自己已经做得天衣无缝，至少也是可以自圆其说了，尤其是得到了榆次区特监认证股的认可后，更是无所顾忌了，所以才会有我通过人民网一键维权小程序投诉，但是三个多月了，一直是“已审核，您的留言已发布，等待企业回复”的状态。这个事情我不想提起，是因为一个人要想维权真的很难；但是又不得不提起，是因为我相信谎言骗得了一时骗不了一世，只要我坚持不懈，不急不躁地坚持维权，正义终将得以伸张！
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