图2为2019年的公交+地铁客运总量

一个公共总量是变量，一个轨交占比也是变量，相对来说，人口越集中，轨交占比也能越大。原因是公交比地铁容易覆盖，一般情况下，都是公交覆盖范围大于地铁，而对于人口集中的区域，地铁可以做到和公交覆盖范围差不多，最大限度地从公交运量那里争客流。

人口增加，地铁或公交覆盖盲区，具备一个条件公共客运总量就会增长。但疫情之下，限制了人口导入，限制了出行，改变了出行方式，导致客运总量不增反减。
疫情过后，除了出行方式需要慢慢调整，其他都会回来，毕竟人口客观存在，出行就客观存在。

预料全国总人口今年进入负增长，这对城市人口增长有负面影响。目前全国城镇化率64%，和发达国家80%+还有差距，农村人口继续向城镇移动，但增速会越来越慢，到2035年基本结束。

这里面有个数学问题，模型比较复杂，地铁的换成系数跟公交是不一样的简单相加其实比较粗放。假设人口不变开通地铁后原来坐公交的人可能还会乘坐地铁，只是由原来的公交变成了公交加地铁。也有可能是直接公交加公交变成地铁换乘。公交一站直达的比例比地铁要高很多，地铁开通后，同一个人因为出行方式改变会导致乘次增加。
还有一种情况，原来地铁不在家门口，需要坐公交再转地铁，地体开延长线后，就直接坐地铁了，人还是那个人，但总的乘坐次数减少了。地铁客流并没有增加。但地铁其实是实实在在发挥了作用的。这个每个城市又有差别，直接对比人口增长就好了。

广州这么高的客流，都跟北京相当了。城市人口规模不止1800吧？

广州为何比深圳高那么多?

2018年以前中心城市的数据在哪里可以准确查到呢，看交通运输部的数据从2019年才有按各月的统计数据

这个数据好

郑州，长沙加起来超不过武汉？

更正，成都数据有误，按照2019年交通部中心城区数据应该为778万。

这种增幅又能说明什么呢。只能说明底子很差。难道成都2020-2030还可以增幅149%？你看2021年，成都还不如2019年呢。今年更不如。

怎么感觉成都地铁上限不高了呢。才520公里，地铁占比都已经61%。上海现在800公里也才67%。上海520公里的时候，地铁占比才48%。

公共交通客运总量不变从来就是假命题，城市人口在增加，出行人口怎么可能保持不变，只是增加幅度大小的问题罢了