新浪体育讯 1月17日，法拉利车队在私属的费奥那罗(Fiorano)赛道，首次对用于2006赛季的新车进行了赛道测试，该车的项目代号是657，目前还没有正式命名。据最新消息报道可能会重新采用上个世纪的命名方法，取名F248，24代表引擎排量为2.4升，8则代表气缸数量。
法拉利本次测试受到了媒体的广泛关注，按照计划，新车正式发布要等到1月24日，因此大家都期望从这款前期发展车型上，挖掘到新车的设计思想和新元素。下面，我们将就此问题展开分析，由于法拉利本次试车活动是秘密进行的，不接受任何现场采访，因此分析只局限于外部特征的变化。
后视镜移至侧箱外缘。
突出在侧箱外缘的后视镜，是新车在外观上区别于旧车最主要的特征，它不再像以前一样用纤细的支臂固定在驾驶仓两侧，而是外移至侧箱边缘，并且镜片的尺寸也增加了。粗壮的前倾支臂加上大号的镜片，看起来似乎和空气动力学效率背道而驰，但事实上它现在已不单存是个后视镜，帮助车手在赛中观察后轮的磨损状况才是它的主要功能。
这听起来有些离谱，但事实法拉利在上赛季便开始使用了，而且催生这项新设计诞生的正是“一套轮胎跑到底”的轮胎制度。众所周知，法拉利在上赛季由于受困于轮胎而一落千丈，问题的关键是普利司通无法解决耐磨和性能这对矛盾。因此法拉利想出了各种应对措施，铁质轮胎加温盒，和这种风格的后视镜便是在这种情况下诞生的。
当时只有舒马赫的赛车安装了这种后视镜，这样车王便能在赛中适时把握轮胎的状况，决定比赛策略和比赛节奏。如今法拉利在新赛车上再次应用这种设计，证明了该方案的实用性。虽然大家都认为恢复换胎后普利司通将东山再起。
法拉利本次测试受到了媒体的广泛关注，按照计划，新车正式发布要等到1月24日，因此大家都期望从这款前期发展车型上，挖掘到新车的设计思想和新元素。下面，我们将就此问题展开分析，由于法拉利本次试车活动是秘密进行的，不接受任何现场采访，因此分析只局限于外部特征的变化。
后视镜移至侧箱外缘。
突出在侧箱外缘的后视镜，是新车在外观上区别于旧车最主要的特征，它不再像以前一样用纤细的支臂固定在驾驶仓两侧，而是外移至侧箱边缘，并且镜片的尺寸也增加了。粗壮的前倾支臂加上大号的镜片，看起来似乎和空气动力学效率背道而驰，但事实上它现在已不单存是个后视镜，帮助车手在赛中观察后轮的磨损状况才是它的主要功能。
这听起来有些离谱，但事实法拉利在上赛季便开始使用了，而且催生这项新设计诞生的正是“一套轮胎跑到底”的轮胎制度。众所周知，法拉利在上赛季由于受困于轮胎而一落千丈，问题的关键是普利司通无法解决耐磨和性能这对矛盾。因此法拉利想出了各种应对措施，铁质轮胎加温盒，和这种风格的后视镜便是在这种情况下诞生的。
当时只有舒马赫的赛车安装了这种后视镜，这样车王便能在赛中适时把握轮胎的状况，决定比赛策略和比赛节奏。如今法拉利在新赛车上再次应用这种设计，证明了该方案的实用性。虽然大家都认为恢复换胎后普利司通将东山再起。
