1-6月，比亚迪累计销量达64.14万辆，同比飙升315%，一举超越特斯拉成为全球新能源车销冠。市值突破万亿后，比亚迪可谓风头正劲，从上半年的高歌猛进来看，2022年全年销量有望突破150万辆，继续压制特斯拉。
从2003年收购秦川汽车进军汽车领域，到2020年推出王朝系列旗舰之作“汉”，整整十七年，比亚迪和它的新能源车梦想一直饱受争议，但它没有放弃，在技术和供应链上耕耘，做新能源车行业的“孤勇者”。
2020年，“汉”上市，超强产品力改变了高不成低不就的尬尴局面；2021年，超级刀片电池的发布，更推升了品牌安全环保的形象；今年4月，比亚迪宣布停产燃油车，相比欧洲2025—2030年的期限，现在放弃燃油车可谓破釜沉舟。
我们认为，销量表现只是一个结果，在此背后，是比亚迪向华为学习的“建立深厚的技术壁垒”战略迎来了成果期。
2021年，比亚迪研发投入106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4万，同比增加31.52%。巨量研发费用投向刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等项目。尤其是磷酸铁锂刀片电池的问世，取代三元锂电池成为主流，既终结了电动车自燃隐患，又解决了续航能力的痛点。

更能体现比亚迪和华为相似之处的，是汽车芯片。随着汽车智能化开启，车规级芯片需求倍增，全球“缺芯”问题已影响到汽车制造领域，乃至于全球汽车产业供应链安全。汽车用的车规级芯片，和手机用的消费级芯片要求完全不同并且长期以来被国外厂商垄断，例如英飞凌、三菱电机、富士电机等厂商就垄断了功率半导体IGBT七成以上份额。
功率芯片主要是用来保证和调节汽车的能源传输，比如电动车充电时，它需要把交流电转换成直流电存储在锂电池中，再由高压直流转化为交流电，提供交流电动机使用。这其中，IGBT是决定电动车性能的核心器件。目前，比亚迪半导体已是国内最大的车规级IGBT厂商，将功率芯片“舞”到了国内老大的水平，以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超100万辆，成功实现国产替代，其意义堪比华为研发出“麒麟”。同时，由“深圳比亚迪微电子”更名来的“比亚迪半导体”正在等待IPO上市。
一家企业的底色在于对核心技术的稳扎稳打、不断钻研，以科技力量建起足够高的技术壁垒，而非单纯的依靠营销。华为通过未雨绸缪的芯片布局，及多年研发积累，铸就了国产手机巅峰。而被称为“营销黑洞”的比亚迪在漫漫技术路上也走得异常稳健，无论是对半导体市场的超前布局、还是在动力电池领域的持续探索，比亚迪撬动千亿市值的背后，是由技术铸成的层层壁垒。
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