国内卡车司机行业现状
前段时间智联招聘发布的一份《2021大学生就业力调查报告》显示，根据统计如今我国应届毕业生期望的就业行业中，IT、互联网以25.4%的绝对优势排名第一，房地产、文化传媒位列第二三位，但涉及交通、运输、物流的行业期望都却仅有2.3%。
如果按照2022年我国应届毕业生突破1076万的数据来算，也就是说有意愿从事运输行业的人数不足30万！这让人不禁觉得奇怪。
要知道在80后、85后这一代人看来，运输行业特别是长途的卡车运输行业，月薪收入至少达到了1.5万元以上，属于妥妥的高薪行业，为何如今这个行业面临高达1000万的人才缺口，年轻人却都不愿意加入进来呢？
其实，关于年轻人的就业问题近些年一直是专家学者讨论研究的重点，现在网上比较主流的想法。多数在检讨大学教育，比如网友们经常提到一个“学历诅咒”的概念，认为从结果而言让家庭条件一般的农村孩子大规模接受教育、上大学，其实反而会阻碍他们就业，导致劳动力市场没办法满足需求。
举个例子，上个月央视报道了一个开卡车的95后女孩子，大意是希望以这个女孩为典型，通过男女对立为切入点，鼓励人们打破对于卡车司机群体的“性别偏见”。
但这件事情在互联网上年轻人的讨论点却似乎有所偏离，就像曾经引起热议的北大毕业卖猪肉事件一般。
为什么年轻人不愿意当卡车司机？
不仅仅是卡车司机，大家仔细想想会发现一个普遍性的问题——即现在很多上大学接受过高等教育的农村孩子，往往不再愿意接受技能培训，不再愿意从事一些在他们看来“社会价值低”或者说看起来较为边缘化的职业。
在很多人看来，受过高等教育、有学历的女孩子，完全可以从事“更好”的职业，没必要干开卡车这种绝大多数智力正常的人都能学会的职业。
很多人不知道的是，开卡车也是需要资质的，也有各种知识技能的考核标准和行业准则，有些车不是人人都能开，比如危险品运输行业，需要驾驶员考取相应的从业资格证之后才能持证上岗。
值得注意的是，由于运输货物品类具有危险性质，其实行业内对于从业者更需求有学习能力、懂得货物理化性质，能更好理解、执行相关安全规定的高层次人才。
如今的现实情况却是：从事危货运输行业的人员平均年龄高达35岁，且以40~50岁区间的70、80后人群居多，90后从业者比例不足5%。
如何改善货运行业的就业环境？
推动行业数字化转型将是重塑物流行业对年轻人吸引力的第一步。
从政策角度来看，今年我国把大力发展数字经济上升为国家战略。表示要将数字经济发展视为“基础力量”和“重要引擎”，通过数字化技术推动互联网与实体经济深度结合，加速与实体产业融合，帮助实体产业迈入更加虚实相融的新型互联网时代。
显然，这充分说明了推动行业数字化发展对于我国未来经济发展的重要性。
物流企业数字化转型升级
作为专业的危运数字物流服务商，危司机链接广大危险品运输企业和化工厂，解决行业普遍存在“小、散、乱”的痛点问题：
①针对资源散乱的问题，危司机通过互联网大数据、SAAS技术持续建设落地全国覆盖的危险品运输网络，整合全平台数千家化工厂近36万条货物运输需求信息，为相关危运企业提供人、车、货一体化的运输管理系统以及一站式危险品运输和供应链解决方案。
②针对运输企业规模偏小、管理松散的问题，危司机在平台设计和创建过程中加入了入驻企业车辆管理、订单管理等功能，不仅操作上简化、界面信息简洁，还实现了将订单信息“卡片化”，某种程度上为广大中小运输企业省下自己开发或购买一套CRM系统的资金。
此外，危司机“危运联盟共创”的合作模式，将平台和运输企业之间进行深度绑定，使得双方不再是单纯甲方和乙方的关系，而是运输企业之间组成联盟。成为危司机的联创股东，不仅可以做到精准、高效接单送单，彻底释放运输企业的车辆运力，在面对一些超出企业运力之外的大订单需求之时，也能通过联盟企业间的合作完成订单。
数字化已然成为未来国内运输行业发展的明显趋势，遥想当年互联网电商的发展对实体产业造成翻天覆地的改变。如今，货运行业开启数字化转型，能否达到同样的效果，拭目以待！