众所周知，道路货运是我国国民经济发展的基础产业之一。
根据中物联物流分会数据显示，截止2020年我国共有货车司机1728万。相较2016年3000万的数字锐减1300万，却依旧承担了全社会70%以上的公路货运量和30%以上的周转量。作为从业者来说，这几年货运行业面临发展上的寒冬，各方面运营成本都成倍提升但运费却丝毫不见上涨，使得货车司机们也是备受煎熬。
本来一个月轻轻松松收入破万，如今却仅够保持车贷不断供，加之今年以来国内油价持续高涨使得货车司机生存压力进一步提升，其权益保障也引发了广泛关注。
年初以来，可以看到交通部已经接连多次发布。
一方面强调要禁止各地在防控执行期间对各项政策、各项规定进行“一刀切”的做法，给予相应群体特事特办的权力；
另一方面也通过不少实际措施来帮助货运司机群体走出困境，比如前段时间下发通知表示今年第四季度各地高速收费对货车减免10%等等。
即便如此，货车司机群体的生存困境依然存在。一位入行超过20年的老卡友表示，这几年货运行业变化实在太大，自己已经开始考虑提前退休。他感慨道：
以前运货靠关系，货主和司机之间建立联系之后就能长期合作，新人想进来很难。但这些年随着发展越来越不好做，行业竞争变大，大量新人、新平台、新模式的出现将本就不大的行业蛋糕进一步瓜分。
找货、送货都从线下搬到线上，不再一味依靠人脉关系，而且发货方有了更多选择之后，行业的运价也被一再压低，以前跑一趟货毛利不菲，如今却除去车贷只够油钱。
此外，在此前防控常态化的影响下，市场的运输需求也在明显下降。过去跑运输一个月有28天在路上，如今跑运输一个月可能有1/3的时间都在休息，没货拉。
从这位老卡友的分享中不难看出，如今国内货运市场普遍存在的几个痛点问题：
1、运价倒挂，司机丧失定价权
2、车多或少，行业运输需求明显下降
3、运力内卷，行业无法形成统一规范
而在如今的市场环境下，要如何解决上述难题，切实为货运司机们提供更多保障？
从这发展层面来说，今年开始我国将大力推动数字经济发展上升为国家战略，明确表示要通过数字化技术推动互联网与实体经济深度结合，帮助实体产业迈入更加虚实相融的新型互联网时代。
这充分说明，未来几年国内各大产业数字化转型发展的重要性和必要性。基于这点，如何推动物流运输企业数字化转型发展将成为未来国内货运行业发展的重要方向。
那么，对于行业来说，要如何通过数字化帮助企业转型？
以危险品运输行业为例，电商有淘宝、京东，运输企业也有自己的专业数字平台，危运也一样 —— 危司机作为一家专业的危运数字物流服务商，深度链接广大化工厂和危运物流企业，针对目前行业内普遍存在的痛点问题，危司机提出3点解决方案：
针对运价倒挂、司机丧失定价权的问题
危司机首创“危运企业联盟共创”模式，鼓励各大运输企业以合作商的身份加入危司机平台成为联创股东，大家群策群力一起建立一个覆盖全国的线上危险品运输企业联盟，一起来推动行业规范化、标准化变革。
这样不仅能实现联盟企业之间的互帮互助，抱团取暖，更能通过行业联盟的形式重新从发货方手上夺回定价权，让行业发展回归正轨。
针对车多货少、行业需求下降的问题
危司机整合了全国数千家合作化工厂超36万条货源信息，并建立相应的资源库，支持入驻运输企业用户通过货物类别、发布时间等多样化的方式在线查货找货。
此外，还会通过用户在平台登记的车辆承运信息实时个性化推荐3-10km内符合车主运输需求的货源信息，进一步优化危运车主们的找货途径、简化找货难度。
针对运力内卷，行业无法形成统一规范的问题
危司机鼓励全国危运企业联合起来，共创落地全国663个地级城市全覆盖的线上危险品运输联盟网络，联盟成员间通过平台实现各自的绑定和联系。
不但可以实现运输资源间的分享，遇到单独一家企业运力不足的大订单时还能开展联盟成员合作共运。大家联合在一起，共同研究和推动行业的规范化发展，整治行业内运力内卷的不良现象。
总体来说，面对如今行业发展寒冬的背景下，作为货运从业者而言不管是司机群体还是其它岗位，大家都应该精诚团结起来，放弃无效内卷，齐心协力推动行业向上发展，这不是一个人或者一家运输企业的事情，而是需要全行业的从业者共同参与进来，才能实现行业的溯本清源、正向发展。