根据中物联发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》（下称“报告”），目前我国货车司机的整体年龄偏大。超过70%比例的司机年龄集中在26-45岁之间，25岁以下的从业人员比例仅1.4%，这显然意味着：如今国内货运行业主力军仍然靠70后、80后撑着，90后、00后人群从事卡车司机职业的意愿并不高。

从线下到线上，货运行业失落的20年
最近与几位从业多年的老卡友坐在一起聊天，谈及这些年行业的变化，几位老哥无不摇头感叹：“行情大不如前啦！”
曾经国内货运行业随着互联网经济发展而迅速崛起的年代，货车司机这个职业在社会上有着“油门一脚，黄金万两”的美誉，虽然众所周知它十分辛苦，但每月3-5万的收入回报也是实打实的。

卡友表示，当初主要因为是线下交易，车货匹配效率低，各大企业处于飞速发展期货运需求多但经常联系不到车，所以那时候货车司机到哪都是香饽饽，企业们抢着合作，竞争也不像现在这么激烈，司机们收入自然低不了。
但这些年随着国内经济快速发展，物流行业因为低门槛、高利润的特点吸引了大量的从业者涌入。到2016年国内甚至一度号称拥有3000万卡车司机，加上互联网货运平台的出现，原本线下交易转移到线上，大量资源出现在公共的网络货运平台上。

司机们之间的竞争从原本的私域流量快速迭代成了公域流量的争夺，于是很快就造成了行业运力过剩，而僧多粥少的情况下货主们也不再“惯着”卡车司机，压价的压价、各种提要求的提要求，最终导致的结果：
①卡车司机们自己陷入内卷，不断调低运价互相抢单。造成如今行业运价倒挂的结果，发货方不管不顾一味调低运价，但行业内总有司机为了生计愿意接单，如此循环致使行业整体运价不断降低。
②与此同时更多的压力被施加到卡车司机身上，比如以前卡友只管运输，如今有些卡友不仅要把货运到还得帮忙卸货，收货方检查无误之后才会支付运费，否则可能连运费都拿不到。
2021年11月3日，在国务院新闻办公室举行“加强货车司机权益保障工作”新闻发布会上，相关领导表示：2020年全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和31%周转量，为支撑经济社会发展、保障和改善民生做出了重要的贡献。
从3000万货车司机到全行业仅1728万货车司机，短短4年时间这样的结果似乎并不令人意外。有人说之所以国内货运行业会发生如此大变化，货车司机们从香饽饽一夜之间变成生存艰难，网络货运平台的出现和发展要负主要责任。
事实上有一说一，任何事物都是利弊两面的。之所以货运司机们随着行业发展收入反而逐年下降，本质上是因为价格的透明度变高以及大量从业者涌入分摊了行业运力，使得定价权旁落到了货主方，而非网络货运平台一个因素能影响的结果。
网络货运平台带来的优势
根据上文提到的报告数据显示，近些年来国内网络货运平台的发展给货车司机群体带来的主要有两大方面的支持：
①超过50%货车司机开始放弃传统渠道找货，转而通过网络货运平台寻找货源。网络货运平台对资源的整合和使用便利性能帮助货车司机更快速更方便找到自己需要的货源。

②许多网络货运平台除了单纯的找货功能之外，还提供诸如商业保险、安全培训、各种配件售卖优惠等增值服务信息可供司机们选择，同时通过网络货运平台司机们能找到更多卡友群体，形成自己的交流圈和朋友圈，扩大社交面。

未来网络货运平台会有哪些变化？
首先，更加专业。以危司机为例，作为专业的危运物流数字平台，它不再立足于整体物流货运行业，而是选择从更加细分的危险品运输行业切入，给与危运企业和司机群体更精准更细致的服务和“人-货-车”一站式供应链解决方案。
其次，更加高效。同样是整合行业信息帮助运输企业和车主快速找货，危司机除了整合行业内数千家化工厂货运资源，支持用户通过品类、发布时间等条件筛选查找之外，还通过大数据分析以及SAAS等前沿科技技术实现了可通过车主在平台登记的车辆承运信息实时推荐3-10km以内优质货源，帮助车主一键轻松找货。

此外，危司机还首创了“危运企业联盟联创”的运营模式。鼓励危运企业加入平台成为联创股东，大家一同打造落地覆盖全国的危险品线上运输联盟网络。成员之间形成互帮互助的同时，还能不同企业之间联合承运一些单独一家企业运力不够的大项目，如此通过联运的方式彻底释放行业车辆的运力，使得成员运输企业多赚钱，同时相互间联系也更紧密！
整体来说，虽然这些年从行业发展来看网络货运平台的出现加速了货车司机们收入下降、职业内卷的速度，但某种程度上它也帮助货车司机们提升了更多的职业获得感以及优化了运营模式的科学性，使得司机们找货更容易，也有了更多志同道合的朋友。
未来，相信在各方努力之下，不论是货运平台还是货运司机们都将发展更好。