很多人，觉得整车控制器VCU有加油门和踩刹车权限觉得恐怖。
那大可不必，这些现在已经很普及了。定速巡航就是自动控制油门，上坡会加油门的。自动刹车，一般还会被称为安全配置。L2的辅助驾驶，那一定有加油门和踩刹车权限。 （但他们都没有，你踩刹车他松刹车的权限。）。再说油门，现在也都是电子油门，喷多少油这些细节都是VCU信号和EMS发动机管理系统直接控制的，所以才需要工程师调校和标定。
汽车的逻辑，人的操作高于一切。定速巡航也好，辅助驾驶也好，踩刹车就退出。关于刹车，可以看我的另一个关于刹车助力失效的帖子，除了ABS\ESP这些紧急情况下启动的装置有松刹车的权限，其他都不会出现对抗人踩刹车的情况。这里只说刹车踏板，他有不踩刹车的信号传感器，有踩刹车的信号传感器，还有行程传感器，没出故障时，还是很靠谱的，即使有故障，一个传感器失效，也会有严重的后果。
另外请大家不要忽略人的作用：驾驶车的人也是关键。人的情绪、人的心态性格，人的状态累不累这些固然有影响，但我要特别说的是人的技能、车感、驾车天赋这类体现驾驶能力的东西，我就叫他“驾商”吧，人与人的“驾商”是有差异的，有的新手上手很快，有的老司机水平不高，有的人能上F1赛道，就是“驾商”存在差异，包括大家调侃的“女司机”也是这个意思。
之所以要说“驾商”，因为车与车客观上存在差异，容错度不一样，需要的驾驶能力不一样。 比如 手动档对误踩油门的容错度就高，那自动挡就要求比手动档高的“驾商”；大马力车包括电车，需要的“驾商”就比普通自动档高， 特斯拉的单踏板模式，更容易出现失误，需要的“驾商”更高，车友还是要选择自己能完全驾驭的车。
最后，防杠声明：具体到潮州这起事故，我再重复下我的观点，我不知道刹车有没有故障，但我不相信车主的话，也不相信特斯拉的话，我只相信潮州警方。 潮州警方掌握的信息和细节、专业知识、经验，远超过普通网友，网友根据媒体报道做的猜测大多不靠谱。