根据此前中物联发布的数据，截止2021年我国卡车司机从业人数总量已从2016年的3000万锐减至2000万人，如今行业人才缺口高达1000万！
前段时间去就业市场逛了一圈，发现招聘卡车司机的信息不少，给到工资至少都是6000-7000元起步。针对一些持有A证的司机甚至能给到1万元的待遇，但即是这样却仍旧没什么人前往应聘。这不禁令人感到奇怪，为什么国内卡车司机工资待遇这么高却还是没人愿意干？
过去几年究竟发生了什么，为何国内卡车司机从业人数急剧锐减至千万之众？一位有着10年经验的老卡友说出原因：
如今搞卡车货运不赚钱了
10年前搞货运，有着“油门一响，黄金万两”的美誉，那时候的卡车司机们各大企业上赶着找你合作，根本不缺货拉，运价也没有现在这么低。
一个月赚1万2万轻轻松松。而现在，随着这些年国内经济发展，看似货运市场规模一年比一年大，但早些年卡车司机的从业人数也水涨船高，大量人员涌入市场，最终使得行业运力过剩，开始走下坡路，从那时候起运价就慢慢降下来了；
大环境变化影响
2019年以来，国内道路运输、工厂生产等实体产业纷纷受到影响。工厂不断削减开支和生产，作为运输方能接到的货源也就少了。
要知道那时候国内可是号称有3000万卡友呢，没货拉但大家也都要吃饭的呀。于是司机与司机之间的内卷就开始了，大家为了维持生计也顾不得其它，纷纷采用竞价的方式获得订单，一来二去行业的运价不低都不行。
再加上，如今各地常态化，国内各个城市的道路管理越来越严格，对于司机来说健康码、行程码、核酸检测证明等一个都不能少，而且根据城市不同对各种码的需求也不同，使得很多司机一天做几次核酸或者干脆隔离的例子数不胜数，大大影响了司机们的运输效率。
老卡友表示：“以前送一趟货2天时间搞定，如今加上在路上各种检测的功夫，没个3天4天下不来，如果运气差点不小心因为行程码带星啥的被隔离，7天半个月都有可能。一个月下来根本跑不了几趟，别说挣钱了，收入可能刚好够加个油费。”
车贷压力太大
要知道，如今路上跑的很多货车其实很多都是司机自己投资的，一辆货车首付只需要几万元，一般按照2年期限贷款，司机们每月光贷款就要还1万元左右。
还有的行业比如危险品运输，车上还要再配一个“押运员”，每月工资5000-6000元，又是一笔支出。有些人为了省钱就把自己老婆带上，撇家舍业跑夫妻档，但从收入来看还完贷款还是剩不下什么。
而且值得注意的是，用大卡车跑货运除了收入的缩减，生活上的困难也不容忽视。对于卡车司机这个群体来说，职业病缠身、社会关注和认可度低，风餐露宿、以车为家是常态；甚至有时候还需要时刻防备人性的贪婪 —— 大卡车用车过程油耗高，加上常常需要跑长途，所以车子的油箱一般是几百升起步，多的甚至会超过一千升。
也正是因为这样，虽然一辆大卡车重达几吨有心人搬不走，但乘着夜色在司机休息之际偷偷转走车子几桶油却轻而易举......
这种现象在很多地区都有，有卡友表示“偷油贼”有时候不光自己一个人偷，有些地方你不注意的话一个村子的人都提着桶来弄你的油，有人甚至猖狂到直接开车过来从你油箱里薅油到自己车子油箱。
更可怕的是，若碰上懂行的不仅偷油，还偷排气管！一根国六排气管几万元，有卡友说自己曾一夜被偷三根。
好在随着这些年国内货运市场发展，针对上述问题都有了相应的解决方案。
针对大环境变化的问题。交通部近期在新闻发布会上再次重申要为货车司机群体解围纾困的方针，并提出5点严禁：
①严禁擅自关停、关闭交通物流基础设施和限制运输服务
②严禁以车籍地、户籍地为依据，或涉疫地区行程为由限制货车通行
③严禁“一刀切”限制封闭区域末端配送，切实打通配送“最后一米”
④严禁实施“静默”或封控管理的城市一律限制货车进出，要采取有效措施保障重点生产、生活物资运输，重要物流枢纽及疏运等货车车辆顺畅通行
⑤严禁以等待核酸检测结果为由限制货车通行，严格落实“即采即走即追”的要求
上述措施若后续能执行到位，对卡车司机群体实际解决问题帮助无疑很大。
针对经常被偷油、偷排气管，卡友生活困难的问题。
国内不少服务区已经开始试点建设卡车专用区域，通过在区域内安装摄像头、集中管理等手段帮助卡友免除被偷油之苦，同时服务区还会建设更多利民设施，比如为卡友提供洗澡间、热水等等，相信后续发展会越来越好。
针对司机收入下降的问题。
总结起来其实有两方面的问题，一方面是因为车多货少，司机面临找货难的问题；另一方面则是运价被压低。面对这点，国内网络货运平台给出了解决办法，比如在危险品运输行业，危司机平台整合了数千家化工企业货运需求，支持用户通过货物类别、发布时间、地区等多种方式筛选，实现快速找货。
此外，危司机还首创“危运联盟联运”的模式，旨在邀请更多运输企业加入进来成为危司机落地全国的线上危运联盟一份子，使得平台与运输企业和司机之间有更深的利益绑定，不再作为单纯的第三方存在，从而大家群策群力一同推动行业的运价、规范化形成。
整体而言，如此既解决了司机们找货难的问题，长远来看也能通过联盟的形式帮助更多危运人形成一个团结的集体，推动行业整体不再内卷，而是向外实现更好发展。
相信这不仅仅是危司机的愿望，更是行业内数百万危险品运输从业者共同的愿望。
前段时间去就业市场逛了一圈，发现招聘卡车司机的信息不少，给到工资至少都是6000-7000元起步。针对一些持有A证的司机甚至能给到1万元的待遇，但即是这样却仍旧没什么人前往应聘。这不禁令人感到奇怪，为什么国内卡车司机工资待遇这么高却还是没人愿意干？
过去几年究竟发生了什么，为何国内卡车司机从业人数急剧锐减至千万之众？一位有着10年经验的老卡友说出原因：
如今搞卡车货运不赚钱了
10年前搞货运，有着“油门一响，黄金万两”的美誉，那时候的卡车司机们各大企业上赶着找你合作，根本不缺货拉，运价也没有现在这么低。
一个月赚1万2万轻轻松松。而现在，随着这些年国内经济发展，看似货运市场规模一年比一年大，但早些年卡车司机的从业人数也水涨船高，大量人员涌入市场，最终使得行业运力过剩，开始走下坡路，从那时候起运价就慢慢降下来了；
大环境变化影响
2019年以来，国内道路运输、工厂生产等实体产业纷纷受到影响。工厂不断削减开支和生产，作为运输方能接到的货源也就少了。
要知道那时候国内可是号称有3000万卡友呢，没货拉但大家也都要吃饭的呀。于是司机与司机之间的内卷就开始了，大家为了维持生计也顾不得其它，纷纷采用竞价的方式获得订单，一来二去行业的运价不低都不行。
再加上，如今各地常态化，国内各个城市的道路管理越来越严格，对于司机来说健康码、行程码、核酸检测证明等一个都不能少，而且根据城市不同对各种码的需求也不同，使得很多司机一天做几次核酸或者干脆隔离的例子数不胜数，大大影响了司机们的运输效率。
老卡友表示：“以前送一趟货2天时间搞定，如今加上在路上各种检测的功夫，没个3天4天下不来，如果运气差点不小心因为行程码带星啥的被隔离，7天半个月都有可能。一个月下来根本跑不了几趟，别说挣钱了，收入可能刚好够加个油费。”
车贷压力太大
要知道，如今路上跑的很多货车其实很多都是司机自己投资的，一辆货车首付只需要几万元，一般按照2年期限贷款，司机们每月光贷款就要还1万元左右。
还有的行业比如危险品运输，车上还要再配一个“押运员”，每月工资5000-6000元，又是一笔支出。有些人为了省钱就把自己老婆带上，撇家舍业跑夫妻档，但从收入来看还完贷款还是剩不下什么。
而且值得注意的是，用大卡车跑货运除了收入的缩减，生活上的困难也不容忽视。对于卡车司机这个群体来说，职业病缠身、社会关注和认可度低，风餐露宿、以车为家是常态；甚至有时候还需要时刻防备人性的贪婪 —— 大卡车用车过程油耗高，加上常常需要跑长途，所以车子的油箱一般是几百升起步，多的甚至会超过一千升。
也正是因为这样，虽然一辆大卡车重达几吨有心人搬不走，但乘着夜色在司机休息之际偷偷转走车子几桶油却轻而易举......
这种现象在很多地区都有，有卡友表示“偷油贼”有时候不光自己一个人偷，有些地方你不注意的话一个村子的人都提着桶来弄你的油，有人甚至猖狂到直接开车过来从你油箱里薅油到自己车子油箱。
更可怕的是，若碰上懂行的不仅偷油，还偷排气管！一根国六排气管几万元，有卡友说自己曾一夜被偷三根。
好在随着这些年国内货运市场发展，针对上述问题都有了相应的解决方案。
针对大环境变化的问题。交通部近期在新闻发布会上再次重申要为货车司机群体解围纾困的方针，并提出5点严禁：
①严禁擅自关停、关闭交通物流基础设施和限制运输服务
②严禁以车籍地、户籍地为依据，或涉疫地区行程为由限制货车通行
③严禁“一刀切”限制封闭区域末端配送，切实打通配送“最后一米”
④严禁实施“静默”或封控管理的城市一律限制货车进出，要采取有效措施保障重点生产、生活物资运输，重要物流枢纽及疏运等货车车辆顺畅通行
⑤严禁以等待核酸检测结果为由限制货车通行，严格落实“即采即走即追”的要求
上述措施若后续能执行到位，对卡车司机群体实际解决问题帮助无疑很大。
针对经常被偷油、偷排气管，卡友生活困难的问题。
国内不少服务区已经开始试点建设卡车专用区域，通过在区域内安装摄像头、集中管理等手段帮助卡友免除被偷油之苦，同时服务区还会建设更多利民设施，比如为卡友提供洗澡间、热水等等，相信后续发展会越来越好。
针对司机收入下降的问题。
总结起来其实有两方面的问题，一方面是因为车多货少，司机面临找货难的问题；另一方面则是运价被压低。面对这点，国内网络货运平台给出了解决办法，比如在危险品运输行业，危司机平台整合了数千家化工企业货运需求，支持用户通过货物类别、发布时间、地区等多种方式筛选，实现快速找货。
此外，危司机还首创“危运联盟联运”的模式，旨在邀请更多运输企业加入进来成为危司机落地全国的线上危运联盟一份子，使得平台与运输企业和司机之间有更深的利益绑定，不再作为单纯的第三方存在，从而大家群策群力一同推动行业的运价、规范化形成。
整体而言，如此既解决了司机们找货难的问题，长远来看也能通过联盟的形式帮助更多危运人形成一个团结的集体，推动行业整体不再内卷，而是向外实现更好发展。
相信这不仅仅是危司机的愿望，更是行业内数百万危险品运输从业者共同的愿望。
