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还记得第一次拆小牛电池是17年买第一辆小牛m1动力版，因为个人原因放朋友家车库一年没拔电池导致电池饿死，当时四处寻医想修好这块电池，要么报价高，要么让我买新的。我不甘心，决定自己把它修好，于是我搜遍全网恶补三个月关于18650电池的基础理论知识，然后准备工具开始动工。
工具到齐，学习后才知道锂电池饿死后只能换电芯，即使激活容量续航严重衰减，直接5折、内阻增大，发热严重，安全隐患太大。我的电池拆出来是彻底不能激活全部饿死。117节LG卖废品回血80元。
开始买电芯，闲鱼上买100节汽车模组3.4一节，拿回来也没分容，直接组上去，差的那17节我用拆充电宝的电池给补上了（由于第一次组，非常业余和不严谨）。就这样照葫芦画瓢组装好了，凑合骑了半年给卖了。失败案例+1，维修成本400元，算上买点焊机内阻仪等配件一共才花800块，就这样入了18650的坑。
俗话说有第一次就会有第二次，不久后我买了第二辆车mqis，都市版16安电池的，由于有了之前的经验，突然有个想法，原厂容量小自己买大容量电芯给扩容不就好了，所有的东西也都是原厂，只要电芯没啥问题基本上跟原厂电池一样安全系数，于是我又差查找全网扩容原厂电池的经验贴恶补知识。
电芯品质问题、众所周知，18650电池水很深，一不小心就买了一堆废品，靠谱购买渠道很关健，我思来想去，决定收2手的n1电池组，因为n1电池是进口lG电芯，然后就是数量够多170节够我筛选130节用的了，450收了个26安动力版n1电池，到家开拆，也没分容，简单量了电压内阻就开始拼吧上了（主要闲分容麻烦慢费时间）事实证明我片面了，开始还行续航明显提升，但不够理想，离26安差很远，实际测算下来也就17-18安左右。低电量总会报错，就这样凑合骑了半年。给拆了打算买电芯重组。失败案例+1
这中间我收过好多小牛电池，小牛m1电池4个n1电池两个，ms/u+电池4个，都打算拆电芯用，因为个人很难买到价格合适靠谱的电芯，所以才去收小牛原装电池，其中亏的最惨的都是n1电池，n1电池不能收、n1电池不能收、n1电池不能收、虽然n1电芯数量多170多节，但大多衰减严重，内阻大容量低，拆完电芯都便宜卖了，也用不了。失败案例+1
后来用ms/u+黄电池拆的电芯两个合一个组了个31安，这个是我组的时间最长最严谨的电池，
分容、分内阻、自放电、配容、改保护板容量一个不落，整整花了我三个月时间，用的u+电池壳12并x13串每节2500毫安容量左右，满充满放几个循环基本上成功了，各项都正常，这时失败才是成功的母亲，自己没用几天，被贴吧的一个网友给买走了。
有了成功的例子，就像生活看到了曙光，我又开始筹备组新电池了，这次跟以往不同，我要组全新！看到官网5299的价格我只能观望没能力下手，或者说它的性价比对我没有诱惑力，小牛电池基本全部国产电芯了，倒不是说国产不行，某些层面上还是有点差距，有了这几次组电池的经验，我也算半个行业里的半个专业人士了，在了解了18650电池后，分为国产和进口两种，个人偏爱进口电芯，总觉得技术更成熟，质量更高，进口大牌也就三星、松下、索尼、LG、这几个大厂产品，然而索尼vtc系列最为突出，放电能力强，内阻低，容量高。然后我突然就想到，这vtc要用小牛电池上，那岂不是牜笔上天了。