先说济郑，这条高铁对于河南来说算是锦上添花，对于山东来说却是雪中送炭。这句话也同样适用于河南省内的郑州、濮阳两市。对郑州来说，开通这条线路算是给它的米字划上了最后一笔。郑州本身不缺高铁，纵向的京广，横向的徐兰，给其带来了大量的客流，再加上郑太、郑合、郑渝，通达城市数量29个，仅次于西安，对其来说，就算没有济郑，无伤大雅，一样可以到达青岛、济南，无非多花点时间罢了。但对于河南省内的18个市（除了济源，它是县级市），濮阳是最后一个没有通高铁的城市，可想而知，这条高铁对其来说弥足珍贵，河南省也因此坚持济郑一定要从濮阳过，这样每个市都有高铁了，才有了济郑规划之初豫鲁两省的北线与南线之争。
对山东来说，这条线路的开通虽然没有濮阳对高铁的需求那么迫切，但对其意义仍然重大。虽然山东拥有有京沪高铁，东有济青，西北有石济，但拥有向西、西南去的济郑高铁却能够弥补其路网的最后一个短板。不只是青岛、济南这两大重要城市，与其相连的聊城、淄博、潍坊、烟台、威海等多数城市，都可通过济郑到达郑州，然后向西可至西安、兰州、西宁，西南可至成都、重庆、贵阳、昆明，更是去武汉、长沙、广州最快捷的一条线路。因此济郑对于山东的意义绝对大过河南。
日兰高铁更像是此前济郑南北线之争的一种利益交换（河南想走濮阳、聊城到济南的北线，山东想走济宁、菏泽到郑州的南线，最后虽然山东放弃了南线，但迟迟没有开工）。日兰可以说是是山东的一条省内城际（全线十几个站点都位于山东，只有终点站兰考站在河南境内，不像济郑高铁，河南有7个站，山东也有5个站），所以这条线路对于河南来说更是聊胜于无，因为它已经有向东的徐兰高铁。这条线路本身对河南来说没有太大意义，但对于山东来说，却是鲁南五市西去的便捷之道，不再赘述。