今晚倒腾了两个多小时的塔机，总结出以下心得体验，希望能帮DIY玩家减少弯路
※飞轮迟滞效应，是指在快速倒转牙盘时，飞轮无法及时同步牙盘的线速度，瞬间出现链条张力不足，严重下垂的现象。
※危害:下垂的链条可能会卡进最小片飞轮和车架之间，导致车架损坏，同时导致后拨被过度拉扯使后拨和尾钩断裂。
※产生的原因无非有三点:
①过重的飞轮
②张力过小的后拨
③阻力过大的棘轮
※现在来一一阐述解决的办法
第一飞轮问题:我的车是4700后拨配11－36t飞轮，而实际上4700后拨官方只说明支持到32t(也有34t的说法)，我增加了一个延长尾钩，来适配更大的飞轮，但是没有考虑到飞轮过重的问题，而4700张力本来很弱，没有办法承受这么重的飞轮倒转的一瞬间所需要的力量，导致瞬间的链条下垂。如果你的车也有这方面的问题，你可以考虑更换更小的飞轮，或者更换超轻飞轮。
第二后拨问题:据我在高校社团里观察，山地车装延长尾钩增大飞轮后飞轮迟滞效应并不明显，是因为山地车后拨张力原本就很大，而公路车就不同，低端的公路套件增大飞轮之后就容易导致飞轮迟滞。以禧玛诺为例，10速以下的公路后拨可以直接通过更换山地车后拨来解决这个问题(因为9和以下速别山地公路拉线比一样)；或者通过张力螺丝来增大后拨张力；或者适当的截短链条，以增加后拨张力。
第三塔机问题:我的车用的是cx1800轮组，花鼓是koozer cx420，72响。koozer为了把花鼓做响，千金片张力很大，导致转动的时候阻力偏大。再加上koozer三片为一组，一共两组，2×36一共72响的设计，导致空转时阻力非常大，我的解决方法法是把里面的高粘度油擦掉，上低粘度油，然后拆掉一组千金片，变成36响，然后显著减小了阻力，减小迟滞效应。注意，千万要上低粘度的润滑脂，粘度像大宝护肤油一样的足矣，粘度过高反而会增加空转阻力。
当然，上述的方法都是临时措施，如果你有钱，直接更换高端套件，就可以解决所有的问题，暂时就想到这么多，有什么再补充吧