之前吧里一堆小号在诅咒ARJ21，说采用尾吊推进式布局是落后的标志，是项目失败的根源。
现在再回头来看，去年庞巴迪CRJ900，CRJ1000一架也没卖出去，巴航工业的ERJ135,145销售腰斩，巴航的新一代ERJ被无限期冻结。。。有可能是波音的桨扇版波音717，727的路线定下来了，不过波音要先清场，把世界其他也采用尾吊推进式布局的项目弄死。
有网友可能觉得不对啊，波音的超大展弦比联翼客机项目的验证机不是上单翼主翼下吊挂发动机么，不过呢，我从一开始就觉得这个PPT有问题。
当前全球唯一批量服役的超大展弦比联翼飞机是无侦-7，无侦-7不就是尾部推进式布局么，这是因为超大展弦比的机翼极薄，极窄，极长，最好不要有太大的集中荷载施加在机翼上。
那么在极薄，极窄，极长的上单翼主翼下吊挂发动机，那这部分机翼不得加粗，加强，加宽？那这部分采用超大展弦比联翼布局减阻的效用何在？
而且如果新型桨扇发动机吊挂在上单翼下，首先桨扇发动机的噪音比涡桨发动机还要大，采用上单翼布局，甚至还没有如同采用下单翼的机翼遮挡，那这客舱的舒适性一定爆表。
再次桨扇之所以是桨扇，部分原因在叶片端部是超音速的，这使得气流扰动非常复杂——就是因为这个原因，原苏联没能在解体前把An-70收拾利索，苏联解体后，鹅无强行推进，果然因为发动机叶片的气流扰动突变导致升力剧烈变化，飞机的控制系统反应失效而坠毁了原型机。
我就不信波音连亚音速气流的波音737Max的飞控都偷工减料糊弄鬼，他还有心思去解决桨扇发动机叶片超音速气流扰动，和上单翼机翼的匹配问题。
所以只可能是把问题简单化，即使采用超大展弦比联翼布局，但依旧采用尾部吊挂发动机的推进式布局，将桨扇叶片的超音速气流扰动对飞机的干扰降到最低