某浙江网友说的公式，南京数据＋100万≈杭州数据，

成都现目前应该是328 46，是不是加了有轨？

重庆的站点这么少，确实轨道覆盖率低，要加强人口密集区轨道建设！加油！多在老城区建点轨道客流会再次大涨的

重庆214个站点比武汉291个站点客流差不多，怪不得每天坐轻轨已经感觉很拥挤了，客流却不多，成都374个站点，差不多反应了客流的水平，重庆还要加强轨道建设，特别是人口密集区，不要往乡卡卡里修了

冰冰这个数据好。两条线的关系，可以看出换乘站和站数比例，是一个很重要的数据。
那是不是可以这么理解：像北京上海这样换乘曲线高于站点曲线的，比较均匀。成都武汉这样严重低于站点曲线的，换成不便，一方面设计不够好，一方面未来线网更加成熟后换乘站增多，换成系数还会增加？像重庆杭州这样的，换乘又超前，又透支（咦，这句话咋这么熟？）
从曲线看，莎莎线网并不大的情况下，换乘站比例也并不特别高的情况下，居然这么高换成系数，也难怪别人质疑。
那为什么重杭现网规模和成都差不多的情况下，换乘站比例还更高，换乘系数更低呢？重庆可以解释为站数不多。杭州呢？规划错误？城市规模小？问题是换乘率本身只是比例，不一定城市人口少一定小啊。

站点和换乘站数量少，人口覆盖率就低了

难怪重庆公交出租生气好得起砣砣

重庆不含谢家湾观音桥就32 33个左右换乘站吧，45个怕是要5北5中 10二二 18全部开完了才有那么多

南京只有16个

可以看出深圳，杭州，重庆站间距过大，要么规划问题，要么郊区线路多。

杭州换乘站比例最高。而且最老实。明明是换乘站的象山美院和西溪湿地南都不算换乘 特别是西溪湿地南还是是特大换乘站

武汉的问题异常明显，规划简直垃圾的要死，我以前没仔细关注，也觉得江河湖泊多，科研机构多不好规划线路，现在慢慢的观察分析，武汉的地铁规划真的太臭了，水平之差应该没有之一。