有很多兄弟觉得盒饭卖贵了,其实不完全是。
贵主要是没有文化附加值。而一旦有文化附加值,任何东西都可以卖很多钱而不让人觉得贵。
我小时候坐绿皮车,那时候火车在每个大站都停车很久,大概十几分钟到半小时不等,所以站台上有专门卖书报杂志烟酒副食的亭子,还有N多卖小吃、小饰品小礼物的小推车,一看到停车就凑过来兜售。
有的人想活动活动腰腿就下车买,有的人懒得下去就隔着窗户买。其实这个并不算什么,但主要是:
不同车站卖的东西,虽然大部分差不多,但有一部分是有地区特色的。过了这个站,到下个站就没有了。价格当然比外面贵,但是很多人就享受这种旅程中吃点平时吃不到的味道的感觉。
后来大概零几年左右吧,站台上这些人都被清理掉了。不同绿皮车的餐车虽然稍微有点不同,但不多,而且还贵。人就渐渐没了吃东西的兴致,坐卧铺大多都是自己带吃的了。
但当时坐飞机的人渐渐多起来,反而是不同航班的午餐有点特色。当时很流行把航班餐点带下来送别人尝尝。
后来机票降价,航班餐点越来越敷衍,然后带下来尝新鲜的人也没了。
再到后来的高铁盒饭。
搞这些的人始终没想明白一件事。
贵完全是可以的。只要你够特殊。
只要离开你这里,别的地方吃不到,那它就有卖出高价的能力。
前段时间很多人喜欢买部队的自热食品,一个道理。
高铁也好,飞机也好,只要你的餐品是特殊的,盒子上印着某某线专供,内容和口味跟市面上同类产品有所不同,就具有了文化价值,就能卖出额外的利润而别人也乐于买单。让它变成一种体验,一种礼物土产,甚至还能让网红做做视频,变成旅游项目:
比如规划在一天内最多吃到几种不同高铁线的盒饭之类。
总之,只需要稍微动一点点心思,就能很大程度上改变这种东西的观感。

贵主要是没有文化附加值。而一旦有文化附加值,任何东西都可以卖很多钱而不让人觉得贵。
我小时候坐绿皮车,那时候火车在每个大站都停车很久,大概十几分钟到半小时不等,所以站台上有专门卖书报杂志烟酒副食的亭子,还有N多卖小吃、小饰品小礼物的小推车,一看到停车就凑过来兜售。
有的人想活动活动腰腿就下车买,有的人懒得下去就隔着窗户买。其实这个并不算什么,但主要是:
不同车站卖的东西,虽然大部分差不多,但有一部分是有地区特色的。过了这个站,到下个站就没有了。价格当然比外面贵,但是很多人就享受这种旅程中吃点平时吃不到的味道的感觉。
后来大概零几年左右吧,站台上这些人都被清理掉了。不同绿皮车的餐车虽然稍微有点不同,但不多,而且还贵。人就渐渐没了吃东西的兴致,坐卧铺大多都是自己带吃的了。
但当时坐飞机的人渐渐多起来,反而是不同航班的午餐有点特色。当时很流行把航班餐点带下来送别人尝尝。
后来机票降价,航班餐点越来越敷衍,然后带下来尝新鲜的人也没了。
再到后来的高铁盒饭。
搞这些的人始终没想明白一件事。
贵完全是可以的。只要你够特殊。
只要离开你这里,别的地方吃不到,那它就有卖出高价的能力。
前段时间很多人喜欢买部队的自热食品,一个道理。
高铁也好,飞机也好,只要你的餐品是特殊的,盒子上印着某某线专供,内容和口味跟市面上同类产品有所不同,就具有了文化价值,就能卖出额外的利润而别人也乐于买单。让它变成一种体验,一种礼物土产,甚至还能让网红做做视频,变成旅游项目:
比如规划在一天内最多吃到几种不同高铁线的盒饭之类。
总之,只需要稍微动一点点心思,就能很大程度上改变这种东西的观感。
