内倾:适合场景赛道，路况极好，视野极佳路段。。自信拥有99.99%以上通过可能性。因为除需要极好的轮胎抓地力。缺点:此种压弯方式重心偏移最慢，重心转换最慢，视野最差，要求路面抓地力最好，承受失误的容错率最低。日常应用几乎为零0。但是此种方式是菜鸡最为推崇和热衷的压弯方式。优势倾角∠最大。此种压弯事故率最高，是最不可取的压弯方式。

同倾:可实现倾角∠最接近内倾。此种压弯方式可行性略高于内倾，过弯同样需要很好的路况和很好的视野，使用场景其实也不广泛。事故率略小于内倾。菜鸡也比较崇拜和热衷的压弯方式。

外倾:使用范围最广，适应场景最多，最被广大菜鸡看不起的最实用的压弯方式。各种车流，弯道都可操作。缺点倾角∠最小，远小于内倾。但是对环境要求最低，视野最好，重心偏移最快，容错率最高，最安全的压弯方式。对过弯速度要求很低，在日常生活中实际可操作性完美。
实际过弯速度并不低，因为可以最小半径压弯，最先出弯，最快速度可以调整姿态，所以实际操作在外倾的倾角∠范围以内，的可操作性堪称完美。

有很多菜鸡说我不会内倾其实不是不会，而是是不会用。我的几篇帖子都是专业打菜鸡和键盘侠脸的。

时速20km每小时就已经满胎了，也就是已经达到最小转弯半径，但是也下不去了，因为反倾人基本上是垂直⊥于引力。压再低脚无法控制踏板或者人已经很难再保持稳定性。一般骑行，城市道路已经够用了。

最后说一点。三种压弯方式本身没有对于错。本身没有高低差没有那个更好那个更差。只有应用场景的对与错。

为什么不推荐内倾，因为内倾的不可控因素太多。赛道是有专人维护，几乎排除了意外，比如沙，石，坑洼等，并拥有极佳视野和路面抓地力，道路外是空旷地带➕抗冲击包围，对驾驶者的容错率达到最佳。所以才会选择极限压弯。而一般骑行选择内倾，几乎没有容错率。所以视频看到的都是各种撞。。。。。菜鸡们不要幻想一般骑行道路为赛道。回归现实。要想骑行长久还得选择最稳妥的过弯方式。这个其实和经验还有很大关系。其中刹车的运用也是非常非常关键的。刹车用得好可以把危险防范于未然。
要想骑得快动力还真不一定是最重要的。上坡拼马力，下坡拼刹车，平路拼刹车和灵活性。如果是空旷路段当我没说。
说了这么多相信这图片很多人还是看不懂表达了什么

这个后刹卡钳菜鸡，键盘侠敢用吗？

……？

你压个屁弯？
连个驾照都考不上的废柴

键盘侠是没脑子的！我提问键盘🦐根本无法回答，游戏开始！
提问一::是否会压弯和有没有驾照是否有半毛线关系？
提问二:键盘侠你有驾照吗？我看没有！口嗨我有10本驾照。你能证明你有驾照吗？我看键盘侠根本证明不了自己有驾照。我已经说了结果，只是不想陪这种没脑子的键盘侠玩了。没兴趣和没脑子的玩了。键盘侠根本证明不了他有驾照。因为没有脑子。

一个连驾照都考不上的废柴教人压弯？嗯？

其实日常骑行用不到这么大的倾角，慢点也能过

楼主高明，玩玩即可，如求卓越，躺平输液，