我的使用场景是以压马路为主，偶尔费铺装路，没啥越野需求，希望对这个变速有兴趣的朋友一些参考。
当初购买的时候是给平把公路用，购买的是一楼图片里那个电池可以更换的版本。
首先说说价格。
原价为2300，实际购买价格为2000左右，在淘宝购买，讲了讲价。
这个价格算如何呢？和速联比不好比，毕竟东西有差距，不同牌子不好对比性价比。
但是和蓝图比，我觉得就是能看出点问题了。
蓝图的油碟电子变速套件，包含左右手变，前后拨，还有前后刹车卡钳。
相当于是一对刹车+两组变速，铝合金版本价格为3000多。
轮峰是一组变速，但是价格来到了两千出头（官方定价）。
没有谁会觉得轮峰比蓝图高出一个段位吧，因此这样一对比，
这个价格贵不贵，大家应该心里有数吧？

再来说安装体验
指拨后拨安装没啥说的，很简便。
指拨可以不用拆卸把套就安装，这点好评。
重量的话后拨+指拨是420g的样子，没记错的话。比XT M8100带上变速线后应该要略轻一些。
电池的拆卸安装，有那么一点不直观，我在这里卡壳了一些时间，这里没视频不好描述。
装上去后，就是下载APP，绑定，然后开始调变速了。
调变速话，基本就是照着说明书来，先设定速别，然后调整初始位置（确定最小飞的位置），然后再变速确认变速的顺畅度。

如果变速顺畅，那就没啥干的了，但是这应该几乎是不可能的。
然后就要开始微调档位。
另外最大飞的位置要特别确认一下，能不能变过去，然后拧紧高低限位螺丝。
微调档位是比较花时间的，不熟练的人来弄的话，要比机械变速多花很多时间。
当然一旦调好了，除非换飞轮，否则也几乎不需要再动了。
下面重点说一下我对于调变速的感觉：
第一，感觉APP内应该内置一个初始化引导的教程，无论什么时候，需要调变速时，能够按照这个教程重新走一遍以上的过程，而非去对着说明书一步一步的看。类似于电脑安装搜狗输入法安装完成后，会进行一些初步的设置那样。当然这个要求可能有点高了，我也没用过其他电变，不晓得其他电变有无类似的功能。
第二，这一点特别重要，就是我感觉轮峰电变对于后拨预设张力的宽容度范围，非常小。进一步来说，链条的长度就会改变后拨的预设张力，偏短的链条就会让后拨的预设张力，比起偏长的链条，后拨的预设张力要更大一些。另外，后拨的张力螺丝也是可以调节后拨的预设张力的。我用词可能不标准，不晓得大家是否能够明白我说的意思。
这样带来的结果就是，留的链条长度，在机械变速上看起来完全正常的长度，在轮峰上的变速表现就很差。稍微坏一点的情况是，某些档位链噪大；更差一些的表现就是，大飞变小飞不灵敏。甚至最大飞变最小飞，要变好几次，才能将链条往小飞拉拽下来。
因为最近装TFSA gravel，小飞轮换大飞轮，买了新链条，按照以前链条长度自己觉得合适的长度来，变速就到了上面说的最差的状态了。后面把张力螺丝拧来放着了，并且还用魔术扣加了两节链条长度，变速才到了可用的情况。
最后总结来说，轮峰变速要变速流畅，就得飞轮往偏长了留。大小导论不干涉/导向轮不和飞轮干涉/最小飞不至于太松，在满足前面这三个条件的前提下，链条尽可能长一些，才能保证变速流畅。
虽然稍微费了一些时间研究，但是调好了用起来还是不错。下面将在说说使用体验。

烂尾了?

周一了

周末出去玩了，今天晚上接着发

群友过来提醒群主该更新了

使用体验讲的就比较细碎了，想到哪里说到哪里
信号丢失
信号丢失问题，再我看来非常严重。我上下班目前路程20公里左右，其中有大约3个地方，必定会信号丢失，有十多米的路程。一个是从成都绕城绿道X火车南站西路下绿道的地方，一个是天晖路X理想中心的丁字路口，还有一个是绿道某个地方我不太记得清了。
另外就是在车流多的地方，概率性发生信号丢失的问题。这一种感觉好几天会遇到一两次，一般持续时间没上面那种长。
但是不管是这两种中的哪一种，对于有比赛，或者对变速体验要求高，或者现实中胜负欲很强的人来说，都是一个致命的问题，不可忍受。
最近出了一个新版本，不可拆卸电池版本的，不晓得有无修复这个问题。但是在我看来，修复了也不是啥值得夸奖的问题，因为他也没给我的老版本更新个固件来解决这个问题。电子变速，始终还是硬件为主的，显而易见的问题，应该解决了再发布。
好在我的要求确实不高，能变速，并且变速的使用体验在绝大多数情况下确实高过了机械变速一大截，所以就忍了。也许我如果先用过其他电子变速再买这一款轮峰，那可能都去找售后想办法了。

感觉不太好的东西都说完了，这下剩下的大概都是夸奖了。
指拨手感
指拨手感，做的挺不错的，按下去很清脆，反馈清晰，让人能够将按指拨和变速这两个动作关联起来。不用担心按上去像按一个没有回弹反馈的鼠标一样。
防水
天天骑着上下班，只要出门不在明显下雨，都要骑车出门，下班则不管多大的雨一定骑车回去。因此可以说经过了很多雨战。最极端的时候是在一次周末骑绿道，才下过雨绿道很多地方严重积水，积水最大深度达到三四十厘米，后拨完全在水中。
这么一波操作过后，也都从来没有出现过防水性问题。

续航
我还是比较满意，充满电后，后拨的电池可以用一个月以上，我是1000出头的骑行量，变速也很频繁，但是没有极限测试过。指拨的续航据说还长的多。
既然是可拆卸电池，送个备用电池也是顺势而为。轮峰有送备用电池这一点还是好评。
充电
之前我以为是APP电量显示不准，充电充了几个小时装上去只有百分之10的电量，直到有一次我确实没用多久，没电了，才发现，也许是充电有问题。有时候冲很久都没冲进去，原因未知，但是遇到过好几次了，就是冲了很久的电，电池装上去，距离电量100仍然有很大的差距。
可替换的导板
轮峰有可以替换的导板销售，用来匹配不同大小飞轮的时候使用。并且这个导板看结构，确实对于改变上导轮，也就是导向轮的轨迹，是有作用的。
轮峰的导板的价格，卖的也不贵，比很多第三方的大导轮导板，卖的还便宜不少。
对于需求中途有变动的朋友来说，是好事。这点还是值得肯定。

感觉比较想说的点都说了。稍微总结一下：
总体来说，从机械变速换到轮峰，在变速调好后，还是能体验到相对于机械变速质的提升。
有人说XX玩套件，车架最重要，轮子其次。
但是对于对速度不那么看重的人来说，升级套件，带来的体验提升却可能好过升级车架和轮组。
然后调变速较为繁琐，信号容易受到干扰，是两个较为明显的问题。
升级迭代快，对于一些买了初版的用户，感觉也不太舒服。
在2000出头的价位，他有很多或大或小的缺点。要是卖一千多，也许我再说出这些缺点后，会重点补上一句，这个价位你还想要什么自行车。
但是在国产变速更能吸引起人们注意的今天，这个价位，还是让人不得不进行一些挑刺。
总体来说，要用上便宜好用的自行车零件，还是得靠国产自行车零件品牌，特别是那些不热衷于“讲故事的”有工厂属性的牌子。在他们的努力和消费者的支持下，才会有越来越多物美价廉的产品出来。

确实有点贵，蓝图公路电变套件也才3000，还多了油碟和前拨

最新进展，其实就在我写完帖子没两天，轮峰电变突然失灵了，变速完全不工作了。
现在已经返厂维修了，星期天寄出，应该到厂家那里了，希望尽快修好。