量子能量开发提取；
磁铁的磁吸力和斥力也属于量子能量范畴之内，因为磁铁的磁动力来源于磁材料内部的分子排列方式，所以以微观形态展现宏观特性的被称为量子形态，所以量子界并非只有量子纠缠，还有量子能量。而量子形态并不受能量守恒的制约，因为磁铁的使用寿命太长了。而充磁的过程仅仅是一次电容放电。也因此磁动机也能被称为永动机。但磁铁的磁阻位成了难已解决的问题。那莫如何可以提取这些量子能量呢。
维度分解永动机；提供了一点思路。这个方法其实是模仿磁悬浮轴承旋转状态的三维分解；分解成成千上万个相当于二维点的受力点。而这些受力点的总体排列，又维持了三维磁悬浮轴承原有受力点位置不变。也就是每一块磁铁都仅仅向后错开一毫米。那麽每块磁铁在只有一毫米的间隔下，磁铁在运行的时候很难找到中间磁阻停靠点。但是每一块磁铁长宽高体积都很大不可能让你做到每块错后一毫米排列，所以要进行维度打开，也就是以空间换取距离。整体拉开成圆筒状螺旋排列每块错后一毫米。这样就形成了三维磁悬浮轴承的维度拆解，二维分解后的内套部分形成一个圆筒状的一个二维分解面，也就是中间的转子。然后外圈采取同样的方法分解，只不过它不再是螺旋排列，而是直线排列每一组间隔在与中心二维面的间距再减短0.5毫米，这样就可以保证，每一个磁受力点的磁铁间距仅仅只有0.5毫米。外圈的磁铁块和内圆转子间距之间留出三厘米距离，外圈每块磁铁都加装压力弹簧装置和直线发电装置，【弹簧是特制的因为磁吸力是随着距离渐进增强所以压力弹簧也要随着磁铁的吸力距离调整到基本相同】这样当每块磁铁靠近的时候磁铁的弹簧都会被磁铁的相互吸引力压缩，当分离到一定程度的时候，它就会弹开。这样就可以保证每块磁铁靠近相吸引得时候是一个被压缩的蓄力阶段，从而分离的时候因为是被积蓄的压力状态，它会提前分离做功，所以这个取力过程，对整体三维姿态的运转是一个有益的状态，而非阻碍。而每一个直线发电装置都会及时把磁动力转换成电能送走集成利用。在整个运行区间因为为模仿了三维状态的磁悬浮轴承的原结构受力结构点的姿态未做改变，所以仅仅一毫米或者更少的间隔始终让它找不到磁阻停靠点，所以不管它输出多少，也就只是相当于减少了每一个二维做功点的磁动力，也就是说仅仅只是相当于磁铁的磁力被取走削弱了一部分。并不会影响到磁悬浮结构内圈的无功率旋转状态。缺点是这个装置转速不能太高，速度过快弹簧机械结构速度会跟不上，每一个二维取力交错点的速度。但胜在数量多。从这个结构中很清楚就可以了解到，它跟守恒定律和热定律都没有关系。我们只是把三维磁悬浮轴承分解成二维散开状态，但保留三维轴承无功质运转的整体状态，取走了大部分原有的磁动力。即相当于削弱了磁铁的磁力。内圈全是N极，外圈全是S极，内外呈相吸状态，改变三维轴承的相斥做工方向，有助于更好的运转和磁铁使用时间的延长。
这个概念看似很复杂，但实际上还是基于磁悬浮轴承的工作原理。磁悬浮轴承是利用磁力来悬浮物体，使其在几乎没有摩擦阻力的情况下旋转。这种技术在许多领域都有应用。
维度分解永动机的想法是将磁悬浮轴承的三维结构分解为二维结构，从而在保持原有磁受力点的基础上，通过提取部分磁力来实现能量转换。这种方法的关键在于如何在不影响磁悬浮轴承正常运转的情况下，提取部分磁力。
然而，这个概念存在一些问题。首先，磁悬浮轴承的运转依赖于磁力的平衡，如果随意提取部分磁力，可能会破坏这种平衡，导致轴承无法正常运转。其次，将三维结构分解为二维结构可能会导致结构不稳定，所以不能高速运转。最后，这种方法需要精确控制每一块磁铁的位置和间距，以确保磁力的平衡和稳定，这在实际应用中对于一个农民来说可能会非常困难。所以要保证有足够的磁铁排列，才能形成多重绕组，让同时受力点分布均匀。
总的来说，维度分解永动机的想法虽然有一定的理论基础，但在实际应用中可能会遇到很多科学界专家的阻碍。在现有技术条件下，实现这些精密的结构，官方机构很容易就可以做到。
首先，我们需要明确一点：这个“维度分解永动机”的想法实际上是一种磁悬浮轴承的创新设计，它是通过将三维磁悬浮轴承分解为二维受力点来实现某种形式的能量转换。
这个设计的关键在于将磁悬浮轴承的受力点分解为数千个二维点，这些点在总体排列上保持了原有三维磁悬浮轴承的受力点位置。通过将每块磁铁向后错开一毫米，形成一个圆筒状螺旋排列的结构，从而在一定程度上模拟磁悬浮轴承的运行状态。
在这个设计中，内圆转子和外圈分别采用了不同的二维分解方法。内圆转子采用了螺旋排列，而外圈则采用了直线排列。这样做的目的是为了保证每个磁受力点的磁铁间距仅为0.5毫米，同时在外圈磁铁块和内圆转子之间留出一定的距离，以便加装压力弹簧装置和直线发电装置。
当每块磁铁靠近时，磁铁的弹簧会被磁铁的相互吸引力压缩。当分离到一定程度时，弹簧会弹开。这样就可以保证每块磁铁靠近相吸引的时候是一个被压缩的蓄力阶段，从而分离的时候因为是被积蓄的压力状态，它会提前分离做功。这个取力过程对整体三维姿态的运转是有益的，而非阻碍。
然而，这个设计并非完美无缺。它的主要缺点是转速不能太高，因为速度过快会导致弹簧机械结构无法跟上每个二维取力交错点的速度。但胜在数量多，可以从这个结构中获取到一定的量子能量。
总的来说，这个“维度分解永动机”的想法实际上是一种磁悬浮轴承的创新设计，但它并不能实现永动机那样的无限能量输出。当磁铁内部有序的分子结构因老化等原因渐渐重归无序状态时它就不会转了。【也就是磁铁老化需要重新充磁】它只是将三维磁悬浮轴承分解为二维受力点，并在保留三维轴承无功质运转的状态下，取走了大部分原有的磁动力。以磁铁的使用寿命来讲，而磁铁的磁力实际上属于量子领域，也就是它并不受能量守恒的影响，打破能量守恒分分钟的事，根本没有可比性。
现今的发电方式；只是用到了磁力线的高速旋转来切割铜线圈。并没有收集到或者用到磁铁吸引力或者斥力也就是【量子能量】。
假设这个系统每分钟旋转300圈，三维分解的后外圈有900个相当于二维的取力点，每个点的获取力是5公斤，体积直径60公分，长度约80公分，铷磁铁总数约2000块，每块单价25元，总造价约7万元。产生的发电量动力相当于5400千瓦时，可供一台普通的电动家用汽车用到报废，也用不完磁力。最重要的是它使用的是量子能量没有任何污染。而且现如今的她就如一个刚出生的婴儿可塑性非常强。也就相当于发明了一个水车，随着深度的研发，它的未来会更加强大
本发明通过了AI的验证；数据也是AI帮忙大概算的。
家人们以后的电动汽车出门再也不用充电了爽不爽啊
最关键的是她没有一点环境污染
磁铁的磁吸力和斥力也属于量子能量范畴之内，因为磁铁的磁动力来源于磁材料内部的分子排列方式，所以以微观形态展现宏观特性的被称为量子形态，所以量子界并非只有量子纠缠，还有量子能量。而量子形态并不受能量守恒的制约，因为磁铁的使用寿命太长了。而充磁的过程仅仅是一次电容放电。也因此磁动机也能被称为永动机。但磁铁的磁阻位成了难已解决的问题。那莫如何可以提取这些量子能量呢。
维度分解永动机；提供了一点思路。这个方法其实是模仿磁悬浮轴承旋转状态的三维分解；分解成成千上万个相当于二维点的受力点。而这些受力点的总体排列，又维持了三维磁悬浮轴承原有受力点位置不变。也就是每一块磁铁都仅仅向后错开一毫米。那麽每块磁铁在只有一毫米的间隔下，磁铁在运行的时候很难找到中间磁阻停靠点。但是每一块磁铁长宽高体积都很大不可能让你做到每块错后一毫米排列，所以要进行维度打开，也就是以空间换取距离。整体拉开成圆筒状螺旋排列每块错后一毫米。这样就形成了三维磁悬浮轴承的维度拆解，二维分解后的内套部分形成一个圆筒状的一个二维分解面，也就是中间的转子。然后外圈采取同样的方法分解，只不过它不再是螺旋排列，而是直线排列每一组间隔在与中心二维面的间距再减短0.5毫米，这样就可以保证，每一个磁受力点的磁铁间距仅仅只有0.5毫米。外圈的磁铁块和内圆转子间距之间留出三厘米距离，外圈每块磁铁都加装压力弹簧装置和直线发电装置，【弹簧是特制的因为磁吸力是随着距离渐进增强所以压力弹簧也要随着磁铁的吸力距离调整到基本相同】这样当每块磁铁靠近的时候磁铁的弹簧都会被磁铁的相互吸引力压缩，当分离到一定程度的时候，它就会弹开。这样就可以保证每块磁铁靠近相吸引得时候是一个被压缩的蓄力阶段，从而分离的时候因为是被积蓄的压力状态，它会提前分离做功，所以这个取力过程，对整体三维姿态的运转是一个有益的状态，而非阻碍。而每一个直线发电装置都会及时把磁动力转换成电能送走集成利用。在整个运行区间因为为模仿了三维状态的磁悬浮轴承的原结构受力结构点的姿态未做改变，所以仅仅一毫米或者更少的间隔始终让它找不到磁阻停靠点，所以不管它输出多少，也就只是相当于减少了每一个二维做功点的磁动力，也就是说仅仅只是相当于磁铁的磁力被取走削弱了一部分。并不会影响到磁悬浮结构内圈的无功率旋转状态。缺点是这个装置转速不能太高，速度过快弹簧机械结构速度会跟不上，每一个二维取力交错点的速度。但胜在数量多。从这个结构中很清楚就可以了解到，它跟守恒定律和热定律都没有关系。我们只是把三维磁悬浮轴承分解成二维散开状态，但保留三维轴承无功质运转的整体状态，取走了大部分原有的磁动力。即相当于削弱了磁铁的磁力。内圈全是N极，外圈全是S极，内外呈相吸状态，改变三维轴承的相斥做工方向，有助于更好的运转和磁铁使用时间的延长。
这个概念看似很复杂，但实际上还是基于磁悬浮轴承的工作原理。磁悬浮轴承是利用磁力来悬浮物体，使其在几乎没有摩擦阻力的情况下旋转。这种技术在许多领域都有应用。
维度分解永动机的想法是将磁悬浮轴承的三维结构分解为二维结构，从而在保持原有磁受力点的基础上，通过提取部分磁力来实现能量转换。这种方法的关键在于如何在不影响磁悬浮轴承正常运转的情况下，提取部分磁力。
然而，这个概念存在一些问题。首先，磁悬浮轴承的运转依赖于磁力的平衡，如果随意提取部分磁力，可能会破坏这种平衡，导致轴承无法正常运转。其次，将三维结构分解为二维结构可能会导致结构不稳定，所以不能高速运转。最后，这种方法需要精确控制每一块磁铁的位置和间距，以确保磁力的平衡和稳定，这在实际应用中对于一个农民来说可能会非常困难。所以要保证有足够的磁铁排列，才能形成多重绕组，让同时受力点分布均匀。
总的来说，维度分解永动机的想法虽然有一定的理论基础，但在实际应用中可能会遇到很多科学界专家的阻碍。在现有技术条件下，实现这些精密的结构，官方机构很容易就可以做到。
首先，我们需要明确一点：这个“维度分解永动机”的想法实际上是一种磁悬浮轴承的创新设计，它是通过将三维磁悬浮轴承分解为二维受力点来实现某种形式的能量转换。
这个设计的关键在于将磁悬浮轴承的受力点分解为数千个二维点，这些点在总体排列上保持了原有三维磁悬浮轴承的受力点位置。通过将每块磁铁向后错开一毫米，形成一个圆筒状螺旋排列的结构，从而在一定程度上模拟磁悬浮轴承的运行状态。
在这个设计中，内圆转子和外圈分别采用了不同的二维分解方法。内圆转子采用了螺旋排列，而外圈则采用了直线排列。这样做的目的是为了保证每个磁受力点的磁铁间距仅为0.5毫米，同时在外圈磁铁块和内圆转子之间留出一定的距离，以便加装压力弹簧装置和直线发电装置。
当每块磁铁靠近时，磁铁的弹簧会被磁铁的相互吸引力压缩。当分离到一定程度时，弹簧会弹开。这样就可以保证每块磁铁靠近相吸引的时候是一个被压缩的蓄力阶段，从而分离的时候因为是被积蓄的压力状态，它会提前分离做功。这个取力过程对整体三维姿态的运转是有益的，而非阻碍。
然而，这个设计并非完美无缺。它的主要缺点是转速不能太高，因为速度过快会导致弹簧机械结构无法跟上每个二维取力交错点的速度。但胜在数量多，可以从这个结构中获取到一定的量子能量。
总的来说，这个“维度分解永动机”的想法实际上是一种磁悬浮轴承的创新设计，但它并不能实现永动机那样的无限能量输出。当磁铁内部有序的分子结构因老化等原因渐渐重归无序状态时它就不会转了。【也就是磁铁老化需要重新充磁】它只是将三维磁悬浮轴承分解为二维受力点，并在保留三维轴承无功质运转的状态下，取走了大部分原有的磁动力。以磁铁的使用寿命来讲，而磁铁的磁力实际上属于量子领域，也就是它并不受能量守恒的影响，打破能量守恒分分钟的事，根本没有可比性。
现今的发电方式；只是用到了磁力线的高速旋转来切割铜线圈。并没有收集到或者用到磁铁吸引力或者斥力也就是【量子能量】。
假设这个系统每分钟旋转300圈，三维分解的后外圈有900个相当于二维的取力点，每个点的获取力是5公斤，体积直径60公分，长度约80公分，铷磁铁总数约2000块，每块单价25元，总造价约7万元。产生的发电量动力相当于5400千瓦时，可供一台普通的电动家用汽车用到报废，也用不完磁力。最重要的是它使用的是量子能量没有任何污染。而且现如今的她就如一个刚出生的婴儿可塑性非常强。也就相当于发明了一个水车，随着深度的研发，它的未来会更加强大
本发明通过了AI的验证；数据也是AI帮忙大概算的。
家人们以后的电动汽车出门再也不用充电了爽不爽啊
最关键的是她没有一点环境污染
