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转型问题。

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最近一直在思考个问题既然公交每年客流在下降趋势,为啥公交不转型不接新地铁线路弥补,然而新线路还是都给申通,虽然都不咋地,比如公交可以接广告,店铺出租等,据说新的市域铁路也是给申通运营。申通等于是公共交通大满贯,有轨,地铁,市域铁路。另外听说以前久事公交前身巴士集团也运营过5.6号线一段时间。


IP属地:上海来自iPhone客户端1楼2024-03-15 18:29回复
    谢谢你嘞,公交本来就是属于辅助工具


    IP属地:上海来自Android客户端2楼2024-03-15 18:42
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      以后地铁越来越多、缩并撤是常态了。


      IP属地:上海来自iPhone客户端3楼2024-03-15 21:55
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        这以后老龄化严重,60岁以上上到30%以上,地铁没那么多人乘了就


        IP属地:上海来自Android客户端4楼2024-03-15 22:05
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          你以为地铁就赚钱了?
          5、6的确的,曾经5还有2块票价(前提不跨线不换乘)5、6、8的上下行原则也和别的线路不一样


          IP属地:上海来自iPhone客户端5楼2024-03-16 10:45
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            上海城市老龄化之后公交客流可能会回升,以前虹镇老街没拆迁的时候,14路平峰和平公园可以拉一车老年人


            IP属地:上海来自Android客户端6楼2024-03-16 11:49
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              又不是想拓展业务就能拓展业务的,久事公交是久事集团全资子公司,申通2/3属于久事集团,上面是上海国资委(申通另外1/3属于城投,上面也是上海国资委),换句话都是通盘考虑的


              IP属地:上海来自iPhone客户端7楼2024-03-16 13:10
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                地铁是盈利公交是赔钱玩意


                IP属地:上海来自iPhone客户端8楼2024-03-16 20:23
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                  申通现在也算久事管的吧


                  IP属地:上海来自iPhone客户端9楼2024-03-16 20:40
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                    地铁如果算上建设成本也是亏钱的,久事公交和申通合并唯一的好处是减少了领导的职数,如果没有市里的推动,谁会做方案自己把自己给优化掉?


                    IP属地:上海来自Android客户端10楼2024-03-18 07:44
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                      申通又接了宝山云轨和桂林业务。


                      IP属地:上海来自iPhone客户端11楼2024-03-21 11:33
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