某天同事问我，又是燃油，又是氢能源，又是电池的...到底汽车的最终形态是那种？我没有过多的思考就回答他说是电车。其实更正确一点来说应该是如果只选一种的话那就是电车，现实中这几种都是互补形式出现的。
以下谈谈个人愚见。其实当下电动车最大的一个弊端就是能量密度不够高。其他的比如说快充也只是一定程度上对能量密度不足的补充。再诸如低温容量降低等都可以用高能量密度来掩饰掉。想一想假如不增加汽车电池的重量和电池的体积的情况下续航5000公里起步，或者说一次可以充好几百度电，你还在乎冬季只有80%续航吗？你还会为找不到服务区充电而感到焦虑吗？很显然都不会。
再谈氢能源，现阶段来讲是可以和电车一拼，但是眼光放长远一点来看，它的上限是极低的！原因很简单，液氢的体积几乎不可能再被压缩。多少体积的氢燃料可以跑多远，一下子就算出来了。这一点跟燃油车道理一样。百公里多少升油耗几乎大差不差。而且这种结果几乎不可能再有大的改变，再优化车子的机械部分顶天了我估计也是3%以内。一句话，出道即巅峰。
再谈燃油车，目前已经是它的天花板上限了。不可能再有大的进步。总效率连50%都不到。也就是说目前从能量密度这一点来看，我们已经看到了氢能源跟燃油车的天花板了。
再回到电车的电池上，它的能量密度上限我们还远远没有看到。而且它的上限在哪里我估计还没人能准确的说清楚。也就是说它的能量密度上限是极高的！以后充一次电跑几个月也不是没有可能！
展开来谈谈为什么选择电。而不是其它形式的载体。我觉得有下面几点
1，点的各种上限都非常高，不光能量密度上限高，它的功率密度也是极高的！想想汽油车百公里加速和初出茅庐的电车百公里提速一比较就明白了。再联想一下电机对比汽车发动机的体积和重量就更明白了。说人话就是东西小 力气大。
2，方便管理，电跟磁相辅相成阴阳互补[lbk]表情[rbk]。电这个东西它是重来不会不按照套路出牌的[lbk]表情[rbk]。它的储存，消耗，运作等。全流程全天候都可以极其精确的控制与被控制的。可以瞬间爆发，也可以细水长流，转换自如，也可以极其精确的监控电本身的各种参数。以及各种其它物理量都可以完美的转换成电信号方便实时监控。我估计人类发展到戴森球阶段的能量储存控制使用都还是电。说人话就是指哪打哪。
3，高阶协作，它可以和红绿灯，自动驾驶，人工智能等操作更容易的实现无缝对接。说人话就是战未来。
以下谈谈个人愚见。其实当下电动车最大的一个弊端就是能量密度不够高。其他的比如说快充也只是一定程度上对能量密度不足的补充。再诸如低温容量降低等都可以用高能量密度来掩饰掉。想一想假如不增加汽车电池的重量和电池的体积的情况下续航5000公里起步，或者说一次可以充好几百度电，你还在乎冬季只有80%续航吗？你还会为找不到服务区充电而感到焦虑吗？很显然都不会。
再谈氢能源，现阶段来讲是可以和电车一拼，但是眼光放长远一点来看，它的上限是极低的！原因很简单，液氢的体积几乎不可能再被压缩。多少体积的氢燃料可以跑多远，一下子就算出来了。这一点跟燃油车道理一样。百公里多少升油耗几乎大差不差。而且这种结果几乎不可能再有大的改变，再优化车子的机械部分顶天了我估计也是3%以内。一句话，出道即巅峰。
再谈燃油车，目前已经是它的天花板上限了。不可能再有大的进步。总效率连50%都不到。也就是说目前从能量密度这一点来看，我们已经看到了氢能源跟燃油车的天花板了。
再回到电车的电池上，它的能量密度上限我们还远远没有看到。而且它的上限在哪里我估计还没人能准确的说清楚。也就是说它的能量密度上限是极高的！以后充一次电跑几个月也不是没有可能！
展开来谈谈为什么选择电。而不是其它形式的载体。我觉得有下面几点
1，点的各种上限都非常高，不光能量密度上限高，它的功率密度也是极高的！想想汽油车百公里加速和初出茅庐的电车百公里提速一比较就明白了。再联想一下电机对比汽车发动机的体积和重量就更明白了。说人话就是东西小 力气大。
2，方便管理，电跟磁相辅相成阴阳互补[lbk]表情[rbk]。电这个东西它是重来不会不按照套路出牌的[lbk]表情[rbk]。它的储存，消耗，运作等。全流程全天候都可以极其精确的控制与被控制的。可以瞬间爆发，也可以细水长流，转换自如，也可以极其精确的监控电本身的各种参数。以及各种其它物理量都可以完美的转换成电信号方便实时监控。我估计人类发展到戴森球阶段的能量储存控制使用都还是电。说人话就是指哪打哪。
3，高阶协作，它可以和红绿灯，自动驾驶，人工智能等操作更容易的实现无缝对接。说人话就是战未来。
