首先讲清楚现状
毫无疑问 24年3 4月以来上海的工作日 周五客流量是可喜可贺的
总的来讲有如下成绩
38破记录（实际上这并不是最重要的 视为上海恢复的标志比较合适）
329客流量突破1331 这是个极其普通的周五 但是上海依然轻松突破了19年的1329
这里补充一下19年的情况 19年当时第一是1329 然后是1231的1303 然后是419的1300 遥遥落后与今年的329
可以这样说 上海今年冲高概率依然极大 我再作一个预测 最早今年1231 最晚明年1231 上海就能突破全国记录
4月周五客流量一般 主要是精准卡到了降雨 但是11号线依然突破了记录（一会单线具体讲） 在雨天接近了去年的全年记录1283-1285 可见今年周五效应相比去年是大大提升了 推测了商旅客流的恢复

接下来是普工
34月普工不像周五 而是一个逐渐上攻的过程 从37今年首次普工1200+（去年首次为38 这个有加成无意义 然后就是车展了 足足差了2个月）而这两个月 是普工由1200到1250的疯狂突破
315那周表现较为低迷 但是322那周普工两次突破1230 最后整个34 突破1225的有13次好像 比19年多了3次左右
显然今年普工也是全方位超过19 接下来4月的两次雨后天晴直接将周四普工记录提升到1247 周三普工记录达到1255 几乎抵消了周五效益 我可以大胆的说 今年上海普工的自然增长至少是50w水平 下限从1130-1180 上限从1200-1250 特别是去年还有车展加成 显然今年上海的自然增长完全比周均客流量增长迅猛的多 究其根本是周末客流量持续横盘

那么总结就是 上海24比23工作日自然增长至少在50w上下 这个水平显然超过了二线
相比于19也同样有一定优势 这是现状
那么为什么23年如此不堪呢？ 1是转电动车的客流 上海绿牌免费发众所周知 但是快速路客流量也下降了 这点引出2中心城区人口导出 实际上观察上海分线日均或者38 329都能发现 市区老线普遍掉了 举个例子 上海7在15号线已经掉了8%的客流量 这点显然是出乎大部分人的意料的 主要是上海老城区正在进行大规模的旧改 大量居民迁出到别处 之后这里会有容积率更高的住宅+商办 毫无疑问老线那客流量也会有恢复 而大段郊区部分的老线 普遍客流量没有下降 5（这个勉勉强强 实际上15分流了） 9 11 16（18分流） 17客流量基本持平或者增长 特别是17 日均客流量增长了33%左右 郊区人口持续导入 这是上海目前的人口政策 所以我们自然能继续推测了 目前11 16 17yq后都有记录 下一个就是9 我估计9在年底最迟明年34月就能破记录 并且短暂超过1号线 达到130w+
3 当然是yq影响 一线影响显然是比二线大 刚性损失一部分人赶去开车 人口增长也不如二线那么快 这也是正常的

题外话
为什么我说一线yq影响更大 你看数据呗
一线基本上只有郊区线 北京cp fs 广州14 21 7 广州8（有延伸）上海16 17有增长
而二线只有成都1（被分流）重庆3 这几个客流量止步不前 这yq影响一个天一个低

接下来就是我的预测部分了
我认为今年至少还有一次破纪录 11月普工或者1231 然后大概率暑假会有一次1300 叠加bw或者cp什么的 目前看712
2025年整体平缓 机场联络线4-7w客流量就非常非常好了 这条线就是节假日客流量会比较恐怖 看看虹桥枢纽现在客流量多少你就能推测 然后是17西一个站 华为目前也差不多了 估计增长2w进站 自然增长估计还是20-40高位 那么到25 1231 突破1373板上钉钉
26年18北估计也没什么增量 初期吴淞副中心还没有起来
但是有一点需要注意 上海近几年写字楼入市量大大增长 搭配住宅楼的增加 自然增长可能还是持续保持高位
特别关注张江 北外滩 赵巷 金桥等地的巨量体量写字楼 这些给12 13这俩破个95 90问题不大

然后就是26年年底 27年年底的新线
这一批里程200km+ 基本上100%人口盲区
26重点是CM线 不是说CM线完全靠CM客流量 初期浦东客流量肯定更大 目前CM线旁边的曹路站已经冲到上海进站早高峰前四 凌空北路等浦东四站7-10w纯进站大有可能 然后长兴岛上也有巨量居民区 东滩同理 不靠原来公交车的客流量进站增长10w轻轻松松 而这10w几乎肯定一次换成 于是*2就有20w
类似的 23 21 嘉闵北段在27年也有类似效果 21沿线产业超强 目前来看比14稍逊 远远强于15 18 23纯纯刷进站客流量覆盖盲区的 这三加上12西（预测客流量17w）13东西（预测客流量20w左右 主要是产业）28年的新线增长将会相当可观
其他还有一些杂七杂八的市域线路 这个见仁见智 但是以目前郊区的人口增速+这些线路经过五大新城核心 加起来增长50-70w上下也不是不可能了 市域几条线里程有500+ 抛去嘉闵那也有400+km 更重要的是连外性质 理论上具备将太仓 嘉兴嘉善平湖在28-29年弄成上海睡城的条件

2030+则是很多人热衷的20 19 19其实确实可能百万 但是进站增量不见得那么大 但是19的产业绝对是近年来各城市最强的 可能断面和深圳11 14 广州13差不多 重点看19北能新增多少覆盖了 20基本也是30年开通 15和20客流量估计差不多 20有个五角场产业更强 而15居住区更多
然后就是四期的线路 上海27年投运300km后带来的肯定是四期大规模开工 2033-2035 26 心港快 这些线路都会建好 重点还是26号线 26沿线有临空 漕河泾 莲花路 前滩 高青路 张江南中北区 金桥 金滩 有人算过其沿线产业体量和山手线差不多
人口则是根据上海用地估算+35每人平方米 基本具备2030年人口增长500w的条件 至于能不能吸引到人 那上海吸引力绝对还是强的

对26客流不太乐观虽然人口在郊区没错，但是郊区的公路也很方便，再加上现在明显是想发展新能源，感觉26客流最高差不多220w左右？而且平峰肯定拉胯，只能靠高峰

26不一定超过京10

26既不通勤又没太多cbd 京10可是国贸加中关村加丰台站

高峰过1500应该是可以的，27年总里程至少过千了

我手上暂时没有沪26沿线开发体量 不过可以列列地标
前滩有个200+ 高青路 御桥应该都有180+ 张江就数不胜数了 金桥26站体旁边就是一个320 西段桃浦 南大有好几个200+ 剩下那些产业园虽然没有地标 但是也是人口密集型产业 可以参考漕河泾的客流

不能离开经济情况谈客流，要看未来三年经济情况，现在是比疫情时还差，看资料全国医保缴费前四月下降23%，说明失业很严重