二、设计情况分析线路站点和大致位置
注意：下面的站点分析，只是基于现有招标信息和现场条件进行分析，只能算是一种大致预测。未来以实际设计批复站点为准。
这个是之前设计图，站点名称和外围的线路大家就参考着看吧。大致方向是没错的。
1.3.1、设计01合同段（总体总包）（方案设计、初步设计、施工图设计）
北京市市政工程设计研究总院有限公司;中铁第四勘察设计院集团有限公司;北京市轨道交通设计研究院有限公司，投标报价/元：86588546.00
（1）工程范围：北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计01合同段（总体总包）全线线路长约64.4km，其中：高架长28.1km，地面长2.7km，地下长33.6km。详见《招标文件》。
（2）工作范围：全线设计总体总包，包括全线的总体设计、总包管理、单项设计、招标配合（含设计联络）、施工配合、工程预验收及工程竣工验收、向业主及运营商交接等各阶段相关工作。
1.3.2、02合同段
（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）
北京市市政工程设计研究总院有限公司，投标报价/元：23968600.00
（1）工程范围：北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计02合同段（土建工点设计）包括起点3号航站楼站（含）~徐辛庄站（不含），1站2区间，详见《招标文件》。
（2）工作范围：设计工作内容包括土建工点标段内的总体方案设计、初步设计（含工程招标设计）、设备招标配合（含设计联络）、施工图设计、施工配合、工程预验收及工程竣工验收、向业主及运营商交接等各阶段相关工作。
①、T3航站楼站--换乘站
条件：（1）S6线需要与现在的首都机场线T3航站楼站实现换乘；
（2）还要与未来的R4线T3航站楼站实现换乘。
因此这一站基本围绕着现有的首都机场线T3航站楼的站点周围规划设计。北侧是航站楼，因此只能在东西两侧相办了大。腾挪空间还是有的。未来三条线基本一体化设计考虑，走行距离不会太远。
站点设置在具体哪一个点对站点周边及沿线人们出行影响也不是那么大（站点周边无居民，乘坐这条线的出行人员，只要能到机场即可，具体站点影响不是那么大）。
②、徐辛庄站--换乘站
条件：（1）这一站点在徐辛庄的周边，并且有空地可供修建。
（2）在这一站未来实现京密线的市域列车跨线运行至通州副中心枢纽站。
因此这一站的大致位置基本确定，在徐辛庄的西侧，既有铁路线的旁边，与大铁京密线实现跨线运营（未来京密线进行改造也基本和东北环线类似，有点类似升级版的珠三角的莞惠线，采用动车市域车，C2+ATO制式）。未来京密线的列车通过此站跨线至S6线，共线运行至副中心站。
大致位置在徐伊路的北侧，既有铁路的旁边空地处。目前周边是村庄+空地。未来必然是利好通州在此卖地，但是利好相对有限（更利好底层打工人来此周边租房）。
1.3.3、03合同段
（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）
中铁第六勘察设计院集团有限公司，投标报价/元：25195338.00
（1）工程范围：北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计03合同段（土建工点设计）包括徐辛庄站（含）~城市副中心站改造（含），1新建站1改造站1区间，详见《招标文件》。
（2）工作范围：设计工作内容包括土建工点标段内的总体方案设计、初步设计（含工程招标设计）、设备招标配合（含设计联络）、施工图设计、施工配合、工程预验收及工程竣工验收、向业主及运营商交接等各阶段相关工作。
①、城市副中心站--换乘站
条件：（1）这里必然是与大铁的副中心站、平谷线M101线等一体化设计，成为一个大型枢纽站。
（2）要实现大铁城际列车的跨线运行，因此站台的设置基本与大铁站台平行，甚至同一水平线设置，中间通过设置物理玻璃挡板分割，参考北京北站的市域列车与京张高铁列车的设置规则。
总之：这一站点基本确定，位置没什么争论的。利好通州站点周边的居民前往首都国际机场和大兴国际机场。对这里的房价基本没影响。这条线的到来，只能算是锦上添花。
1.3.4、04合同段
（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）
上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司，投标报价/元：23630000.00
（1）工程范围：北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计04合同段（土建工点设计）包括城市副中心站（不含）~花庄站（含），1站1区间，详见《招标文件》。
（2）工作范围：设计工作内容包括土建工点标段内的总体方案设计、初步设计（含工程招标设计）、设备招标配合（含设计联络）、施工图设计、施工配合、工程预验收及工程竣工验收、向业主及运营商交接等各阶段相关工作。
①、花庄站（施园站）--换乘站
条件：（1）这里与7号线和八通线实现换乘（八通线与1号线互联互通，就更方便了）。
总之：这个站点目前已经实现了两条线的换乘，紧邻环球影城。未来实现三线换乘（看似很牛，但是仅仅也就是锦上添花，只能是更方便了）。并且这一站周边是车辆段+东侧是六环入地（未来形成萧太后河绿化带，便于东侧太玉园的周边人出行，但是这个小产权房，随时有被拆迁的命运--但是这个小区据说很牛，立项、建设、销售到业主入住，都是没什么阻挡，之前被查处，交了2亿元罚款就没事了），张家湾多河交汇，估计好多人稀罕这里。
太玉园
1.3.5、05合同段
（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）
北京城建设计发展集团股份有限公司;北京市建筑设计研究院有限公司，投标报价/元：35488268.00
（1）工程范围：北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计05合同段（土建工点设计）包括花庄站（不含）~嘉会湖站（含），1站1区间，详见《招标文件》
（2）工作范围：设计工作内容包括土建工点标段内的总体方案设计、初步设计（含工程招标设计）、设备招标配合（含设计联络）、施工图设计、施工配合、工程预验收及工程竣工验收、向业主及运营商交接等各阶段相关工作。
①、嘉会湖站--换乘站
条件：（1）这里与17号线嘉会湖站实现换乘（看似周边目前荒凉，人家可以地下站，花巨资建地下，这里亦庄可以很看重的）。
总之：这里属于目前比较荒，大片空地，但是这里全部为地下段（嘉会湖板块，必然是把基建建设好，整体规划好，学校引进来，准备承接亦庄外溢，剩下就是卖地了--必然是要卖个好价钱）。这种相互相成，好多人会说助力嘉会湖板块产业发展，更大的意义是把这里的地价夯实了（两条线交汇，有产业，有好学校的牌子，这个板块有望成为第二亦庄河西）。未来通武廊和大兴机场城际铁路需要通过此站跨线至S6线，运行至副中心站。
这个不是最终规划（中间也有些地块性质一直在调整，但是大的方向大差不差），
这里之前规划的街区一直未能如期落地，这两年随着地铁的落地，亦庄产业的外溢，这里的拍地进度，这里的规划也在一步步落地（后期可以单独写几篇嘉会湖板块）。这个规划的饼只能一小口一小口的吃（整体落地还是需要比较长的时间，好在一步步的往下落）。
总之：这个板块的人还是很在乎这条线的落地，毕竟属于一个规划的饼又能看到希望吃一口了（亦庄产业外溢到这里只是时间问题，17号线已经通了，挂牌的北京八中和北京小学也是有序推进）。利好这里的新盘--璀璨时代、丰禾嘉慧、桂语听澜。
1.3.6、06合同段
（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）
中铁二院工程集团有限责任公司，投标报价/元：15228397.00
（1）工程范围：北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计06合同段（土建工点设计）包括嘉会湖站（不含）~马驹桥站（含），1站1区间，详见《招标文件》。
（2）工作范围：设计工作内容包括土建工点标段内的总体方案设计、初步设计（含工程招标设计）、设备招标配合（含设计联络）、施工图设计、施工配合、工程预验收及工程竣工验收、向业主及运营商交接等各阶段相关工作。
①、马驹桥站
条件：（1）这里属于马驹桥的第一个站，这里的人们更是盼望着早点开通，要不然开车前往亦庄，早晚那个桥很堵。
这个位置基本在马驹桥的中心位置，南六环与潡马路交叉的东北角，空地都留出来的。绝对利好马驹桥30多万人们的出行。也是这里的人们最盼望的一条线。
总之：这条线虽然是连接各个近郊区的新城区，但是通过换乘可便捷达到市区。因此沿线的刚需人们还是非常盼望这条线的落地（唯一担心的是这条线的开头，会推高这里的租房成本，让这里干日结的劳动群众，生活成本更大了）。
1.3.7、07合同段
（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）
北京市轨道交通设计研究院有限公司，投标报价/元：17543168.00
（1）工程范围：北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计07合同段（土建工点设计）包括马驹桥站（不含）~开发区西站（含），1站1区间，详见《招标文件》。
（2）工作范围：设计工作内容包括土建工点标段内的总体方案设计、初步设计（含工程招标设计）、设备招标配合（含设计联络）、施工图设计、施工配合、工程预验收及工程竣工验收、向业主及运营商交接等各阶段相关工作。
①、开发区西站
这一站基本大概位置在亦庄河西板块的最南侧，保利和悦华锦的南侧空地区域。也有可能会有适度的微调，到那时大致位置就在这一片区域。紧邻南侧的儿童医院南院区。
这条线也是亦庄河西板块的人们做盼望到来的一条线。目前这各板块的地铁属于空白，有一条T1有轨电车线，但是老被大家吐槽，速度慢，换乘不便，形成间隔大等等。这里的房价已经上来了，来地铁也是让这里的房价更稳固一些。
这里一度号称8号线南延要深入至河西板块，让这里的居民们兴奋不已，分析好久。
1.3.8、08合同段
（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）
中铁大桥勘测设计院集团有限公司，投标报价/元：10438286.00
（1）工程范围：北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计08合同段（土建工点设计）包括开发区西区站（不含）~瀛海南站（含），1站1区间，详见《招标文件》。
（2）工作范围：设计工作内容包括土建工点标段内的总体方案设计、初步设计（含工程招标设计）、设备招标配合（含设计联络）、施工图设计、施工配合、工程预验收及工程竣工验收、向业主及运营商交接等各阶段相关工作。
①、瀛海南站
这一站根据之前公示的位置大概在兴亦路与德亦路的交叉位置（中间设计会略微调整，大致位置相差不大）。线路的走势基本与兴亦路相一致。
这一站的设置，有利于这周边的卖地，但是最好能与8号线连接起来（8号线基本南延一站地就做到了，只是希望，目前还没规划），那效果就会被放大好多。
1.3.9、09合同段
（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）
中铁第五勘察设计院集团有限公司，投标报价/元：22635088.00
（1）工程范围：北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计09合同段（土建工点设计）包括瀛海南站（不含）~大兴新城站（含）~终点及出入段线，1站2区间1出入段线，详见《招标文件》。
（2）工作范围：设计工作内容包括土建工点标段内的总体方案设计、初步设计（含工程招标设计）、设备招标配合（含设计联络）、施工图设计、施工配合、工程预验收及工程竣工验收、向业主及运营商交接等各阶段相关工作。
①、大兴新城站
条件：
（1）这一站与目前既有的大兴机场线的大兴新城站实现换乘。
总之：通过这条线的第一目标就是实现首都国际机场与大兴机场便捷连接（通过在大兴新城站换乘实现）。
1.3.10、10合同段（车辆基地设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）
北京市市政工程设计研究总院有限公司，投标报价/元：16794100.00
（1）工程范围：北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计10合同段（车辆基地设计）包括磁各庄车辆基地1座、徐辛庄维修工区1座，含机电设备系统设计，详见《招标文件》。
（2）工作范围：设计工作内容包括车辆基地的总体方案设计、初步设计（含工程招标设计）、设备招标配合（含设计联络）、施工图设计、施工配合、工程预验收及工程竣工验收、向业主及运营商交接等各阶段相关工作。
总之：
①、线路特点：这条线一共9座车站，具有6座就是换乘站（只有瀛海南站，开发区西站和马驹桥站未需要换乘，虽然连接的是郊区新城，但是与各个地铁线换乘，还是便捷不少）。采用高速市域列车（最高速度160km/h--市区地铁最高速度是80km/h），连接T3航站楼、副中心、亦庄板块和大兴新城站。属于典型的大站快车（近期：高峰期开行12对，加上跨线的车机更多了）。
②、建设阻碍：这条线由于要与大铁城际铁路列车共线运行，因此增加了好多建设过程中技术选用的不确定性。也是导致迟迟未能最终快速推进的一大障碍（城际铁路采用大铁制式，属于国铁技术体系。但是这条线属于京投投资建设，因此在制式的选取方面，必然是想与北京市其它地铁保持一致，但是大铁列车无法跨线运行的矛盾，导致好纠结，改变国铁很难，就看怎么让步了）。
③、受益者排序：这条线虽然在建设过程中，感觉受限通州副中心的定位，变化比较大（好多时候是受限副中心的规划和建设），但是最受益的不是副中心人们。而是马驹桥、开发区西站的河西人民（居住在此，无地铁的覆盖，让这里的人好难受，好期盼--未来乘坐地铁换乘17号线直达市区更便捷了）。其次是嘉会湖板块的规划和想在这里买房的人们（特别是政府部门，又能卖地，又能出成绩，这一利好，无疑可以宣传一阵子，让地价更稳固--大片空地待落地）。其次是利好副中心和两个机场的换乘飞机出行人群。
最大的受益是亦庄（嘉会湖和瀛海的规划建设和卖地都属于亦庄管辖）。
④、新盘受益：最受益的是位于马驹桥的盘，这里属于打工人的聚集地，干日结的活跃区域。地价和房价可想而知（这条线的利好，直接让亦庄橡树湾、金桥花园、格林小镇、东亚瑞晶苑、珠江逸景家园等小区都热了一些）。其次是嘉会湖板块的新房，这里属于刚需聚集盘，这一条线的规划，也算是两条线交汇，带来一波选产的流量（但是说实话，效果有限，从0到1是质的飞跃，但是从1到2是锦上添花），是好事，但是利好影响有限。其次是亦庄河西板块，对这里的刚需效果明显，但是对高端改善盘--招商玺的影响效果比较小（高端盘对轨道交通的依赖性是减弱的，刚需盘更需要轨交），业主们基本都开车了，限行那几天才需要乘坐地铁。其次是瀛海南、花站的未来的新地，新盘。对副中心的新盘、二手房影响基本忽略（这里地铁太方便了）。
⑤、未来延长：这条线未来是延长至房山良乡站。但是时间还是需要等好久的。先想着一期工程先落地吧。二期基本是5-10年以后的事情了（房山人民现在就选择忽视这个饼吧，要不然挂在心上老不落地，很难受的。即使将来通车了，也是让良乡人民乘坐飞机出行便捷了，其他方面影响不大）。
⑥、什么时候开通：这个是大家最为关注的，目前的设计招标算是迈出了一大步。剩下就是各种协调，商量了。特别是大铁车辆的跨线运营，带来了好多技术上的难题。目前看是京投让步了，采用大铁制式。--就一句话：难度大，大家要乘坐车条线就等2030年之后吧，具体之后多久就看后续推进速度了。
