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【讨论】富机铁路要市域D型车和动车组混跑?

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关中城市群富平(阎良)至咸阳机场铁路是一条城际兼具市域(郊)功能的线路,途经渭南市(富平县)、西安市(阎良区、临潼区、高陵区)、西咸新区(泾河新城、秦汉新城、空港新城),全长约 69.3 公里(西安段 63.5 公里,渭南段 5.8 公里),共设车站 8 座(西安段 6 座,渭南段 2 座),预留车站 1 座。全线设车辆段和停车场各 1 处,设主变电站 3 座。
运输服务功能:1.通过组织开行富平行政中心—机场的列车,可为富阎组团前往西安市中心城区的客流提供快捷、便捷的同城化轨道交通服务,实现富阎组团与中心城区的快速联系;同时为沿线片区提供有利的交通保障,促进北部先进制造集聚区东西向发展,支持沿线产业联动发展。预计本项目初、近、远期每日服务客流约 6.02、12.87、20.50 万人次。
2.通过西延高铁下线到本项目可实现高铁进机场功能,承担延安、榆林、铜川、汉中等西安都市圈周边地区至机场的中长途客流;西端通过枢纽西环线实现咸阳机场、西安北、西安西、西安南等主要客运枢纽的联通。


IP属地:陕西1楼2024-08-12 14:39回复
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    IP属地:陕西2楼2024-08-12 15:15
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      IP属地:黑龙江来自Android客户端4楼2024-08-12 17:41
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        无底洞啊


        IP属地:广东来自Android客户端5楼2024-08-12 18:15
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          我认为不可能,那句话就是给城际铁路套的马甲而已。
          1 如果要让国铁过轨,那么信号、到发线长、站台、调度、供电全都得按国铁标准来,这和现在公开信息中的内容全冲突。
          2 如果让国铁过轨,那本线列车和跨线列车运行图如何统筹,或者势必造成17号线本线车距拉大,服务水平下降,那17号线相对于西延高铁的优势就没有了。
          3 对于国铁来说,西延350直通西安北,能直通市区为啥要从一个没客流的郊外过轨,况且过这个轨还得和西安地铁扯皮
          4 从全国来看,除了虹桥以外,其他地方国铁接入机场的列车间距都很大,比起地铁没有优势。在这种情况下,乘客没有理由选择动车去机场而不是选择地铁。所以我觉得在目前国内国铁地铁两张网的大背景下,过这个轨没有意义,还是各管各的好,各自把各自擅长的服务做好就行了。当然这只是我个人意见


          IP属地:陕西7楼2024-08-12 21:20
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